Der kanadische Oppositionsführer Pierre Poilievre hat einen umfassenden Plan vorgestellt, um die kanadische Fahrzeugproduktion zu verdoppeln. Dieser Vorschlag zielt darauf ab, die Fertigung auf zwei Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu steigern und gleichzeitig die Abhängigkeit von ausländischen Herstellern, insbesondere aus China, zu reduzieren. Die Ankündigung erfolgte in Windsor, Ontario, einem wichtigen Zentrum der kanadischen Automobilindustrie.
Wichtige Punkte
- Ziel ist eine Verdopplung der Fahrzeugproduktion auf zwei Millionen Einheiten jährlich.
- Einführung einer "Dollar-für-Dollar"-Regel, ähnlich dem Auto-Pakt von 1965, um die Produktion in Kanada zu fördern.
- Abschaffung von Subventionen für Elektrofahrzeuge und des Mandats für emissionsfreie Fahrzeuge.
- Aufhebung des chinesischen EV-Importkontingents und Harmonisierung der Zölle mit den USA.
- Verbot chinesischer Software in nordamerikanischen Lieferketten aus Sicherheitsgründen.
Ein ehrgeiziger Plan für die Automobilindustrie
Poilievres Plan sieht vor, die Fahrzeugproduktion in Kanada von derzeit etwa 1,2 Millionen Einheiten wieder auf das Niveau von vor zehn Jahren zu bringen. Damals produzierte Kanada über zwei Millionen Fahrzeuge. In den letzten Jahren ist die Produktion jedoch stark zurückgegangen, allein im letzten Jahr um 7,8 Prozent.
Der konservative Führer präsentierte seine Vision nach Treffen mit Führungskräften von General Motors und Ford in Detroit. Er betonte, dass Kanada seine Position als wichtiger Automobilhersteller in Nordamerika wieder stärken muss.
Faktencheck: Kanadische Automobilproduktion
- Vor 10 Jahren: Über 2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr.
- Aktuell: Rund 1,2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr.
- Rückgang im letzten Jahr: 7,8 %.
- Direkte Arbeitsplätze: 105.000 im Sektor.
- Indirekte Arbeitsplätze: Insgesamt 603.000.
Die "Dollar-für-Dollar"-Regel und der Auto-Pakt
Das Herzstück des Vorschlags ist eine Produktions- und Verkaufsabgleichsregel, die dem historischen Kanada-USA-Auto-Pakt von 1965 nachempfunden ist. Für jedes in Kanada produzierte Fahrzeug würde ein Hersteller das Recht erhalten, ein Fahrzeug eines CUSMA-Partners zollfrei in Kanada zu verkaufen. Dies würde auf einer Dollar-für-Dollar-Basis erfolgen.
Diese Regel soll Anreize schaffen, die Produktion in Kanada anzusiedeln. Poilievre argumentiert, dass dies auch für die USA vorteilhaft wäre, da eine Verschiebung zu einem Eins-zu-eins-Verhältnis die US-Produktion von 11 Millionen auf 13 Millionen Fahrzeuge steigern könnte.
"Der Plan, den wir vorlegen, ermöglicht es sowohl den Vereinigten Staaten als auch Kanada, ihre Produktion massiv zu steigern, indem er Automobilhersteller dazu anregt, ein hergestelltes Auto mit einem verkauften Auto abzugleichen", erklärte Poilievre.
Der ursprüngliche Auto-Pakt führte dazu, dass Kanada drei Millionen Fahrzeuge produzierte. Nach dem Nordamerikanischen Freihandelsabkommen (NAFTA) ging die Produktion jedoch stetig zurück.
Schutz nordamerikanischer Lieferketten
Der Plan umfasst auch Maßnahmen zum Schutz der nordamerikanischen Lieferketten. Poilievre fordert ein Verbot chinesischer Software, ähnlich den Bestimmungen in den USA. Er möchte die 75%-Regel beibehalten und die nordamerikanischen Cybersicherheitsregeln harmonisieren.
Hintergrund: Cybersicherheit und Handel
Die Bedenken hinsichtlich chinesischer Software und Datenintegrität sind in Nordamerika gewachsen. Die USA haben bereits Schritte unternommen, um die Nutzung bestimmter Technologien und Software aus China zu beschränken. Kanada strebt eine engere Abstimmung mit diesen Maßnahmen an, um die Sicherheit seiner Lieferketten zu gewährleisten und unfaire Handelspraktiken zu bekämpfen.
Ende der EV-Subventionen und des EV-Mandats
Ein weiterer zentraler Punkt des konservativen Plans ist die Abschaffung der Bundeszuschüsse für den Kauf von Elektrofahrzeugen (EVs) in Höhe von 5.000 kanadischen Dollar. Poilievre bezeichnete diese Subvention als eine "Handreichung für ausländische Hersteller" und argumentierte, dass sie kanadische Arbeitsplätze gefährde.
Stattdessen schlagen die Konservativen vor, die 5%ige Mehrwertsteuer (GST) auf alle in Kanada hergestellten Fahrzeuge zu streichen. Poilievre möchte auch die Provinzen dazu ermutigen, ihren Anteil an der Umsatzsteuer zu erlassen, was Käufern in Provinzen wie Ontario einen Rabatt von bis zu 13% bescheren könnte.
Darüber hinaus soll das Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge vollständig abgeschafft werden. Poilievre kritisiert, dass die aktuelle Regierung einen Emissionsstandard festgelegt habe, der nur mit EVs erreicht werden könne. Seiner Meinung nach würde dies die Produktion von Verbrennungsmotoren in Kanada stoppen und ländlichen Gemeinden den Kauf von Fahrzeugen erschweren, die ihren Bedürfnissen entsprechen. "Sogar Hybride qualifizieren sich nicht für seine Emissionsstandards", so Poilievre.
Gezielte Maßnahmen gegen chinesische EVs
Der Plan bedeutet eine direkte Umkehrung der aktuellen Regierungspolitik gegenüber China. Im Januar unterzeichnete Ottawa ein Handelsabkommen mit Peking, das den jährlichen Import von bis zu 49.000 chinesisch gebauten EVs zu einem Zollsatz von 6,1 % ermöglichte. Dies war eine deutliche Reduzierung gegenüber dem Aufschlag von 100 % im Oktober 2024.
Die Konservativen würden dieses Kontingent aufheben und Kanadas Zölle auf chinesische Waren an die der USA anpassen. Poilievre hatte diese Position bereits zuvor dargelegt und gefordert, chinesische Automobilhersteller und Fahrzeuge auszuschließen, um im Gegenzug zollfreien Zugang zum amerikanischen Markt zu erhalten.
Fahrzeuge, die Software verwenden, die mit China oder Russland verbunden ist, sollen ebenfalls verboten werden. Dies soll einen harmonisierten nordamerikanischen Cybersicherheits- und Datenstandard schaffen.
Marken wie BYD, Chery und Geely bereiten sich unter dem aktuellen Kontingent auf den Markteintritt in Kanada vor. Lotus, eine britische Marke unter der Kontrolle von Geely, erwartet die Auslieferung ihres chinesisch gefertigten Eletre SUV in Kanada im dritten Quartal.
Kritik an der aktuellen Regierungspolitik
Poilievre bezeichnete die Strategie von Premierminister Mark Carney wiederholt als "gefährliche Illusion". Er betonte, dass die Amerikaner 90 % der in Kanada hergestellten Automobile kaufen und fast die gesamte restliche Produktion im Inland verkauft wird. "Es gibt heute fast keine Überseeexporte kanadischer Automobile, und das lässt sich nicht auf einen Schlag ändern", sagte er.
Er verwies auf die jüngsten Kommentare des japanischen Botschafters, wonach Kanadas Hauptwert für japanische Automobilhersteller seine Rolle als Tor zum US-Markt sei. Honda und Toyota sowie ihre Lieferketten machen über 75 % aller in Kanada hergestellten Komplettfahrzeuge aus.
Folgen der aktuellen Handelspolitik
- Kanada zahlte 2 Milliarden Dollar an Zöllen auf Autoexporte in die USA.
- Handelsgespräche zwischen Ottawa und Washington wurden im Oktober ausgesetzt.
- Wiederaufnahme der Gespräche am 7. März 2026.
Seit der Einführung von Autozöllen im April 2025 wurden mehrere Entlassungen gemeldet, darunter:
- Stellantis Brampton: 3.000 Arbeitsplätze
- GM Oshawa: 700 Arbeitsplätze
- GM CAMI: 1.000 Arbeitsplätze
- Magna London: 49 Arbeitsplätze
- Autonium London: 118 Arbeitsplätze
- TFT Global: 245 Arbeitsplätze
- Arbeitsplatzverluste in Quebec: insgesamt 475 Arbeitsplätze
Die kanadische Fahrzeugproduzentenvereinigung gibt an, dass 105.000 Menschen direkt in diesem Sektor arbeiten. Einschließlich indirekter Beschäftigung steigt diese Zahl auf 603.000. Allein in Ontario gibt es 700 Teilehersteller, 400 Unternehmen für vernetzte und autonome Fahrzeuge sowie 500 Werkzeug-, Gesenk- und Formenbauunternehmen.
Stellantis hat besondere Kritik auf sich gezogen, da das Unternehmen geplante Fahrzeugproduktion von seinem Werk in Brampton in die USA umgeleitet und seine Beteiligung an einem Batteriewerk in Windsor verkauft hat.