In Baltimore nutzen Anwohner zunehmend eine neue Technologie, um Verkehrsdaten in ihren Wohnvierteln selbst zu erfassen. Diese Initiative soll aggressive Fahrweisen und Geschwindigkeitsüberschreitungen dokumentieren, um die Stadtverwaltung zu Verkehrsberuhigungsmaßnahmen zu bewegen. Das Telraam-Gerät, ein kleines, plastikummanteltes Kästchen, zählt Fahrzeuge, Fußgänger und Fahrräder und misst deren Geschwindigkeiten.
Wichtige Erkenntnisse
- Anwohner in Baltimore nutzen Telraam-Geräte zur eigenständigen Verkehrsmessung.
- Die erfassten Daten sollen als Grundlage für Verkehrsberuhigungsmaßnahmen dienen.
- Baltimore ist eine der wenigen US-Städte mit einer signifikanten Telraam-Präsenz.
- Die Genauigkeit der Daten wird von städtischen Verkehrsplanern noch nicht offiziell anerkannt.
- Ein Pilotprojekt in Remington zeigte eine deutliche Reduzierung von Geschwindigkeitsüberschreitungen nach dem Bau eines Radwegs.
Bürgerengagement für Verkehrssicherheit
Anna Mabrey aus Baltimore hat die Initiative ergriffen, nachdem sie letztes Jahr vor ihrem Haus von einem Fahrzeug angefahren wurde. Dieser Unfall erforderte eine Operation und eine monatelange Genesung. Seitdem engagiert sie sich mit ihren Nachbarn für mehr Verkehrssicherheit in ihrer Straße. Die Bewohner beobachten regelmäßig, wie Autos und Lastwagen mit hoher Geschwindigkeit durch ihre schmale, von Bäumen gesäumte Straße fahren. Mabrey betont, dass das Telraam-Gerät nun „Daten hinter unsere Geschichten legt“.
Traditionell müssen Gemeinden, die Verkehrsberuhigungsmaßnahmen wie Bodenschwellen oder automatische Kameras wünschen, auf oft kostspielige Verkehrsgutachten warten. Mit Telraam nehmen Viertel wie Bolton Hill, Johnston Square und Remington die Datenerfassung selbst in die Hand. Sie wollen damit ihre Forderungen gegenüber der Stadtverwaltung untermauern.
Faktencheck
- Ein Telraam-Gerät kostet etwa 234 US-Dollar.
- Am Mittwoch fuhren etwa 6.651 Autos an Anna Abreys Haus vorbei, etwas mehr als in der Vorwoche.
- In Europa sind Telraam-Geräte weit verbreitet, besonders in Belgien und den Niederlanden.
- In den USA haben nur San Francisco und Berkeley mehr Telraams als Baltimore.
Demokratisierung der Verkehrsdaten
Kris Vanherle, ein Verkehrsingenieur aus Belgien, hat das Telraam-Gerät entwickelt. Er nutzte in seiner fast zwanzigjährigen Karriere verschiedene Messgeräte, die oft teuer und komplex in der Handhabung waren. Sein Ziel war es, ein Gerät zu schaffen, das Rohdaten so aufbereitet, dass sie für jedermann verständlich sind – nicht nur für Verkehrsingenieure.
„Wir wollen eine Diskussion zwischen Anwohnern und politischen Entscheidungsträgern fördern“, sagt Vanherle. „Die Daten sind öffentlich. Jeder kann sie überprüfen, jeder kann sie verifizieren… Das dient einem Zweck: Vertrauen aufzubauen.“
In Europa haben Telraam-Geräte dazu beigetragen, kontroverse Diskussionen zwischen Politikern und Bürgern zu versachlichen. Vanherle erklärt, dass Gespräche nun auf objektiven Daten basieren, statt auf „Stimmung“.
Hintergrundinformationen
Telraam ist ein Projekt eines belgischen Unternehmens, das sich auf die Entwicklung von kostengünstigen und zugänglichen Verkehrszählern spezialisiert hat. Die Geräte verwenden Kameras zur Bewegungserfassung und kategorisieren diese in verschiedene Verkehrsteilnehmergruppen. Die Daten werden online bereitgestellt und sind für die Öffentlichkeit zugänglich.
Genauigkeit und Akzeptanz der Daten
Die Telraam-Geräte sind erschwinglich und daher für Privatpersonen oder Nachbarschaftsvereinigungen zugänglich. Doch wie genau sind die Daten? Mehrere Verkehrsingenieure aus Wissenschaft und Privatwirtschaft gaben an, keine Erfahrung mit diesen Geräten zu haben. Das Verkehrsamt von Baltimore verwendet sie nach eigenen Angaben nicht. Sprecherin Kathy Dominick erklärte per E-Mail, die Behörde verlasse sich auf „traditionellere“ Geräte für ihre Planungen und Verkehrsberuhigungsmaßnahmen.
Einige Faktoren können die Datenqualität der Telraam-Geräte beeinflussen. Hindernisse wie Bäume oder große, geparkte Lastwagen im Sichtfeld der Kamera können die Messungen verfälschen. Nachts haben die Geräte zudem Schwierigkeiten, Fahrzeugtypen zu unterscheiden, und fassen alles in einer Gesamtzahl zusammen.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Verkehrsgutachten, die oft nur eine Momentaufnahme von ein oder zwei Tagen liefern, erfasst Telraam Daten über einen längeren Zeitraum. Dies kann laut Vanherle effektiv sein, um Veränderungen vor und nach der Umsetzung eines Projekts zu messen.
Praxisbeispiel in Remington
Ein Beispiel für die Anwendung der Telraam-Daten ist das Viertel Remington. Dort nutzten Anwohner ein Gerät, um Verkehrsaufkommen und Geschwindigkeiten zu messen, bevor und nachdem die Stadt eine Fahrspur in der 28th Street durch einen Radweg ersetzte. Vor der Installation des Radwegs im Jahr 2023 überschritten etwa 14 % der Fahrer eine Geschwindigkeit von 42 mph (ca. 67 km/h) – schnell genug für ein Strafmandat. Nach der Installation sank dieser Wert in den Folgemonaten auf nur noch 1 % der Fahrer.
Die Verkehrsüberlastung, gemessen an der Anzahl der Fahrzeuge, die 18 mph (ca. 29 km/h) oder langsamer fuhren, blieb laut Jed Weeks, Direktor der Interessenorganisation Bikemore, nahezu gleich. Gleichzeitig nutzen nun mehr Fußgänger und Radfahrer den Korridor. Weeks war maßgeblich an der Analyse der Daten beteiligt.
Die Diskussion am Laufen halten
Aktuelle Zahlen des National Center for Health Statistics zeigen eine „erschreckende Realität“ der Todesfälle von Fußgängern und Radfahrern in der Region, insbesondere in einkommensschwachen Gebieten und farbigen Gemeinden. Seth LaJeunesse, Forscher am Highway Safety Research Center der University of North Carolina, hebt hervor, dass die Zahl der gefahrenen Kilometer die Bevölkerungszunahme übertrifft, was zu mehr Verkehr führt.
Obwohl Telraam-Geräte in Baltimore möglicherweise nicht sofort zu großen Änderungen im Straßenverkehr führen, sehen die Anwohner ihre gesammelten Daten als „Katalysator für Gespräche“.
„Vielleicht hält dies die Diskussion am Laufen, bis tatsächlich etwas unternommen wird“, sagt Regina Hammond, Gründerin und Direktorin der Rebuild Johnston Square Neighborhood Organization, die ebenfalls ein Telraam-Gerät erwerben möchte.
Es scheint, dass das Engagement Wirkung zeigt. Der Stadtrat von Baltimore, Jermaine Jones, informierte Verkehrsbeamte des Bundes am 15. September im Rathaus, dass Verkehrssicherheit das „größte Anliegen“ seiner Wähler sei. Jones, dessen Bezirk Mount Vernon und Johnston Square umfasst, hob die Bemühungen seiner Wähler hervor, eigene Daten zu sammeln und ihre daraus resultierenden Sorgen zu äußern.
„Es muss jetzt und sofort angegangen werden“, forderte er.
