Der Bundesstaat Washington verzeichnet weiterhin die höchsten Benzinpreise in den Vereinigten Staaten. Die Kosten für einen Gallone Benzin übertreffen derzeit sogar die in Kalifornien. Diese Situation führt zu Belastungen für Autofahrer und löst eine Debatte unter staatlichen Führungskräften über die Ursachen und möglichen Lösungen aus.
Wichtige Erkenntnisse
- Washington hat landesweit die höchsten Benzinpreise, über $1.60 pro Gallone über dem Landesdurchschnitt.
- Der nationale Durchschnitt liegt bei etwa $3.20 pro Gallone, während Washington $4.85 zahlt.
- Ein Anstieg der staatlichen Benzinsteuer und das Climate Commitment Act werden als Hauptursachen diskutiert.
- Politiker sind sich uneinig über die Wirksamkeit und die Notwendigkeit des Climate Commitment Act.
- Mögliche Lösungen umfassen die Umleitung von Einnahmen aus dem Climate Commitment Act für Infrastrukturprojekte.
Benzinpreise in Washington übertreffen nationalen Durchschnitt
Autofahrer im Bundesstaat Washington zahlen derzeit die höchsten Benzinpreise im ganzen Land. Eine Gallone Benzin kostet hier im Durchschnitt etwa $4.85. Dieser Preis liegt deutlich über dem nationalen Durchschnitt von ungefähr $3.20 pro Gallone. Die Differenz beträgt damit mehr als $1.60 pro Gallone.
Diese hohen Kosten stellen eine erhebliche finanzielle Belastung für viele Haushalte dar. Die Situation hat auch Auswirkungen auf lokale Unternehmen und die Wirtschaft des Staates.
Fakten zu den Preisen
- Landesweiter Durchschnitt: ca. $3.20 pro Gallone
- Washington Durchschnitt: ca. $4.85 pro Gallone
- King County: $4.88 pro Gallone
- Snohomish County: $4.68 pro Gallone
- Pierce County: $4.72 pro Gallone
- Seattle: Bis zu $5.09 pro Gallone
Ursachen der hohen Preise: Steuer und Klimagesetz
Die hohen Benzinpreise in Washington sind auf mehrere Faktoren zurückzuführen. Zwei Hauptgründe werden von staatlichen Führungskräften und Kritikern genannt: die Erhöhung der staatlichen Benzinsteuer und das Climate Commitment Act.
Im Juli wurde die staatliche Benzinsteuer um sechs Cent pro Gallone angehoben. Diese Erhöhung ist Teil eines mehrstufigen Budgets, das zur Finanzierung von Transportinfrastrukturprojekten dient. Repräsentant Jake Fey, Vorsitzender des Verkehrsausschusses im Repräsentantenhaus, hat bereits klargestellt, dass er keine Reduzierung dieser Steuer erwartet.
Das Climate Commitment Act trat Anfang 2023 in Kraft. Ziel dieses Gesetzes ist die Reduzierung von Kohlenstoffemissionen. Es verpflichtet Kraftstofflieferanten, sogenannte Kohlenstoffemissionszertifikate zu erwerben. Kritiker argumentieren, dass diese Anforderung die Kosten für Kraftstoff letztendlich auf die Verbraucher abwälzt.
"Einige wollen das Kohlenstoffsteuersystem ganz abschaffen, und ich gehöre dazu. Ich denke, das Climate Commitment Act ist so fehlerhaft und betrügerisch, dass man es nicht wirklich reparieren kann. Ich denke, wir müssen es einfach aufheben."
Jim Walsh, Vorsitzender der Republikaner in Washington
Politische Debatte über das Climate Commitment Act
Die Meinungen über das Climate Commitment Act gehen auseinander. Jim Walsh, der Vorsitzende der Republikaner in Washington, kritisiert das Gesetz scharf. Er fordert eine vollständige Aufhebung, da er es für "gebrochen und betrügerisch" hält.
Repräsentant Fey hingegen sieht die Hauptursache für die Kosten an anderer Stelle. Er betont, dass der Großteil der Kosten aus der gesamten Lieferkette stammt. Dies umfasst die Exploration von Erdölprodukten, deren Raffinierung und Vermarktung. Diese Prozesse würden die Preise maßgeblich beeinflussen.
Hintergrund: Climate Commitment Act
Das Climate Commitment Act ist ein marktbasiertes Programm zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen im Bundesstaat Washington. Es setzt eine Obergrenze für Emissionen und schafft einen Markt für Emissionszertifikate. Unternehmen müssen Zertifikate für ihre Emissionen erwerben, was Anreize zur Reduzierung schaffen soll. Die Einnahmen aus den Zertifikatsauktionen fließen in einen staatlichen Fonds zur Unterstützung von Klimaschutzprojekten.
Einnahmen und vorgeschlagene Lösungen
Die jüngste Auktion im Rahmen des Climate Commitment Act brachte über $400 Millionen für den allgemeinen Fonds des Staates ein. Diese Mittel sind explizit für die Unterstützung von Projekten zur Reduzierung von Kohlenstoffemissionen vorgesehen.
Die Republikaner erwägen inkrementelle Änderungen. Walsh erwähnte die Möglichkeit, den 18. Zusatzartikel der Staatsverfassung auf das Gesetz auszuweiten. Dies würde bedeuten, dass Gewinne aus dem Gesetz direkt in Projekte wie Straßenreparaturen und Fährwartung fließen könnten. Eine solche Maßnahme könnte potenziell die Benzinsteuer senken.
Repräsentant Fey bleibt jedoch bei der ursprünglichen Absicht des Gesetzes. Er betont, dass der Zweck des Climate Commitment Act die Reduzierung von Kohlenstoffemissionen ist. Straßenbauarbeiten passen seiner Meinung nach nicht zu diesem Ziel. Die Diskussion über die Verwendung der Einnahmen und die zukünftige Gestaltung des Gesetzes bleibt somit ein zentrales Thema in der politischen Landschaft Washingtons.
Die unterschiedlichen Ansichten der politischen Führer zeigen die Komplexität der Herausforderung. Es geht darum, Klimaziele zu erreichen und gleichzeitig die finanzielle Belastung für die Bürger zu minimieren. Die Suche nach einem Konsens wird entscheidend sein, um langfristige Lösungen für die hohen Benzinpreise im Bundesstaat Washington zu finden.
