Teslas lang erwarteter Robotaxi-Dienst ist in Austin, Texas, und der San Francisco Bay Area gestartet. Trotz ambitionierter Ankündigungen von CEO Elon Musk im Juni, die Hälfte der US-Bevölkerung bis Jahresende zu erreichen, ist der Service bisher nur eingeschränkt verfügbar. Aktuell sind Sicherheitsmitarbeiter des Unternehmens bei jeder Fahrt an Bord, und der Dienst ist noch nicht voll autonom.
Wichtige Punkte
- Teslas Robotaxi-Dienst ist nur in Austin und der San Francisco Bay Area verfügbar.
- Sicherheitsmitarbeiter müssen weiterhin bei jeder Fahrt anwesend sein, der Dienst ist nicht voll autonom.
- Die ursprünglichen Ziele für die Marktabdeckung wurden von der Hälfte der US-Bevölkerung auf 8-10 Metropolregionen und dann auf zwei Standorte reduziert.
- Der Aktienkurs von Tesla stieg trotz der langsamen Einführung, während der Absatz von Elektrofahrzeugen sank.
- Wettbewerber wie Waymo bieten bereits vollständig autonome Fahrten in mehreren Städten an.
Verzögerte Einführung und reduzierte Ziele
Im Juni startete Tesla seinen Ride-Hailing-Dienst mit Fahrzeugen, die mit der sogenannten „Full Self-Driving“ (FSD)-Technologie ausgestattet sind. Musk hatte damals das ehrgeizige Ziel ausgegeben, den Dienst bis Ende des Jahres für die Hälfte der US-Bevölkerung anzubieten. Diese Prognose wurde jedoch schnell korrigiert.
Bis Oktober reduzierte sich das Ziel auf acht bis zehn Metropolregionen. Anfang 2026 waren die Robotaxis dann nur noch an zwei Standorten verfügbar: Austin und der San Francisco Bay Area. Ein entscheidender Punkt ist, dass bei allen Fahrten ein Mitarbeiter des Unternehmens mitfährt. Dies bedeutet, dass der Dienst bisher nicht die versprochene vollständige Autonomie erreicht hat.
Faktencheck
- Ursprüngliches Ziel (Juni): Hälfte der US-Bevölkerung bis Jahresende.
- Reduziertes Ziel (Oktober): 8-10 Metropolregionen.
- Aktueller Status (Anfang 2026): Nur in Austin und San Francisco Bay Area verfügbar.
- Sicherheitsmitarbeiter sind bei allen Fahrten anwesend.
Aktienentwicklung und finanzielle Erwartungen
Trotz der langsamen Einführung des Robotaxi-Dienstes sind die Aktien von Tesla seit Juni um über 50% gestiegen. Dies führte zu einem Rekordhoch, angetrieben durch Musks Versprechen, dass der Robotaxi-Dienst die finanzielle Lage des Unternehmens grundlegend verändern und Tesla zum wertvollsten Unternehmen der Welt machen würde.
Gleichzeitig schwächelt jedoch die Haupteinnahmequelle von Tesla: der Verkauf von Elektrofahrzeugen (EVs). Im Jahr 2025 fielen die EV-Verkäufe um rekordverdächtige 9%. Das macht 2026 zu einem entscheidenden Jahr für Tesla. Das Unternehmen muss seine kühnen Versprechen bezüglich der Robotaxis einlösen, um die jüngsten Aktiengewinne nicht zu gefährden.
„Ich denke, in den nächsten sechs Monaten steht Tesla eine Abrechnung bevor“, sagte Ross Gerber, ein früher Tesla-Investor und CEO der Investmentfirma Gerber Kawasaki. „Sobald Analysten erkennen, dass all diese (Robotaxi-)Zahlen fantastisch sind und die Autoverkäufe immer noch sinken, dann hat Tesla ein großes Problem.“
Herausforderungen im EV-Markt
Der US-Markt für Elektrofahrzeuge erlebte vor dem Auslaufen einer Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar am 1. Oktober 2025 einen Kaufrausch. Dies führte im dritten Quartal 2025 zu einem Rekord bei Teslas globalen Verkaufszahlen. Nach dem Ende der Steuergutschrift brachen die EV-Verkäufe jedoch ein.
Die gesamten US-Verkäufe sanken laut Cox Automotive zwischen dem dritten und vierten Quartal um fast 50%. Teslas globale Autoverkäufe gingen im gleichen Zeitraum um 16% zurück und fielen das zweite Jahr in Folge. Dies ist eine bemerkenswerte Wende für ein Unternehmen, das einst jährliche Verkaufssteigerungen von fast 50% verzeichnete.
Hintergrund zum EV-Markt
Teslas Probleme sind nicht nur auf das Ende der Steuergutschrift zurückzuführen. Es gab auch Reaktionen auf Musks politische Aktivitäten und seine Beteiligung an der Trump-Regierung. Hinzu kommt ein verstärkter Wettbewerb, insbesondere aus China.
Der chinesische Autohersteller BYD überholte Tesla sogar als weltweit größter Verkäufer von Elektrofahrzeugen, obwohl er nicht in den Vereinigten Staaten verkauft wird. Dies unterstreicht die kritische Bedeutung von Musks Robotaxi-Hoffnungen für die Zukunft des Unternehmens.
Wettbewerb und Sicherheitsbedenken
Musk hatte den Start des Robotaxi-Dienstes bereits seit 2019 immer wieder angekündigt. Tesla hinkt anderen Unternehmen in diesem Bereich deutlich hinterher. Waymo, die Abteilung für selbstfahrende Autos der Google-Muttergesellschaft Alphabet, gab an, im Jahr 2025 14 Millionen vollständig autonome, bezahlte Fahrten ohne Mitarbeiter an Bord durchgeführt zu haben. Über die letzten fünf Jahre waren es insgesamt 20 Millionen Fahrten.
Tesla hingegen hat noch keine einzige vollständig autonome Robotaxi-Fahrt angeboten. Waymos Dienst ist zudem in fünf Metropolregionen verfügbar: Atlanta, Austin, Los Angeles, Phoenix und San Francisco. Trotz dieses klaren Marktvorteils von Waymo bleibt die Wall Street optimistisch bezüglich Teslas Robotaxi-Dienst.
„Ich glaube, wir werden 2026 30 Städte für die Robotaxis haben“, sagte Dan Ives, Analyst bei Wedbush Securities und ein Tesla-Bulle. „Man muss einen Schritt-für-Schritt-Prozess nutzen, um das wichtigste Wachstum in Teslas Geschichte aufzubauen.“
Solche optimistischen Einschätzungen scheinen einen weniger als idealen Start zu ignorieren. Der Dienst in Austin hat der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bereits acht Unfälle gemeldet, obwohl Mitarbeiter im Fahrzeug waren. Die NHTSA führt zudem mehrere Untersuchungen zur Sicherheit der autonomen Fahrfunktionen von Tesla durch. Dies verstärkt die Bedenken von Kritikern, dass Teslas Robotaxis nicht sicher genug sein werden, um überall dort zu operieren, wo Musk es verspricht.
- Waymo: 14 Millionen vollständig autonome Fahrten 2025, insgesamt 20 Millionen in 5 Jahren.
- Waymo-Verfügbarkeit: Atlanta, Austin, Los Angeles, Phoenix, San Francisco (5 Metropolregionen).
- Tesla: Bisher keine vollständig autonome Fahrt angeboten.
- Austin-Dienst: 8 Unfälle gemeldet, trotz Mitarbeitern an Bord.
„Er hat davon profitiert, Versprechungen zu machen, die unmöglich zu erfüllen sind. Er wird sie nicht einlösen“, sagte Gordon Johnson, ein Analyst und führender Kritiker von Tesla und Musk. „Wenn ein Unternehmen im Kerngeschäft Geld verliert und keines der Versprechen einhält, werden die Leute anfangen zu verkaufen.“