Der Chevrolet Bolt kehrt im Jahr 2027 zurück und positioniert sich mit einem Preis von rund 29.000 US-Dollar als eines der günstigsten Elektrofahrzeuge auf dem US-Markt. Es handelt sich um eine umfangreiche Überarbeitung des Vorgängermodells, das neue Batterien, Motoren und moderne Software erhält, um die Profitabilität zu steigern und gleichzeitig die Kosten niedrig zu halten.
Wichtige Punkte
- Der 2027er Chevy Bolt wird voraussichtlich das günstigste neue Elektroauto in den USA sein.
- Er ist eine umfassende Überarbeitung des Vorgängermodells mit neuer Technik.
- General Motors setzt erstmals in Nordamerika auf Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batterien.
- Die Entwicklung stellte eine große technische Herausforderung dar, da bestehende Produktionsanlagen umgerüstet werden mussten.
- Waymo, der Anbieter autonomer Fahrsysteme, steht wegen Vorfällen mit Schulbussen unter Beobachtung.
- BYD plant den Eintritt in den japanischen Markt mit aggressiven Preisstrategien und Rabatten.
Der neue Bolt: Eine technische Herausforderung
General Motors hatte die Produktion des ursprünglichen Bolts Ende 2023 eingestellt. Dies war eine Entscheidung, die das Unternehmen später als bedauerlich bezeichnete. Das frühere Modell war zwar beliebt, aber aufgrund seiner Batterietechnologie nicht profitabel. Mit dem neuen Bolt will GM nun tatsächlich Gewinne erzielen.
Die Vorproduktion des 2027er Bolt hat bereits begonnen, die Auslieferungen an Kunden starten im Januar. Die Entscheidung, ein bestehendes Modell umfassend zu überarbeiten statt ein komplett neues Fahrzeug zu entwickeln, half dabei, die Kosten und die Entwicklungszeit zu reduzieren. Doch diese Methode brachte auch eigene Schwierigkeiten mit sich.
Faktencheck: Bolt 2027
- Preis: Ca. 29.000 US-Dollar
- Batterie: Lithium-Eisenphosphat (LFP)
- Produktionsstart: Vorproduktion läuft, Auslieferung ab Januar
- Elektrische Komponenten: Alle sind neu
Komplett neue Elektrik und LFP-Batterien
Jeremy Short, der Chefingenieur des Bolt, erklärte, dass die größte Herausforderung darin bestand, alle elektrischen Komponenten des Fahrzeugs zu erneuern. Dies geschah, während die Werkzeuge aus dem Orion-Werk in Michigan in ein anderes GM-Werk in Fairfax, Kansas, verlagert wurden. Solche Umzüge erschwerten schnelle Designänderungen, da neue Prototypen während der Finalisierung von Funktionen noch nicht zur Verfügung standen.
Für den neuen Bolt war eine moderne, aber kostengünstige Batterie entscheidend. GM entschied sich für Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Zellen. Dies macht den 2027er Bolt zum ersten Elektrofahrzeug des Unternehmens in Nordamerika, das diese Technologie nutzt. Die LFP-Zellen kommen derzeit von einem chinesischen Lieferanten. GM wird voraussichtlich hohe Importzölle zahlen, bis die eigenen LFP-Zellen Ende 2027 in seinem Werk in Spring Hill, Tennessee, produziert werden.
„Alles Elektrische ist neu im 2027er Bolt im Vergleich zu seinem Vorgänger“, sagte Short. „Das reicht von Schaltern und Kabeln bis zu Steuermodulen und Hochspannungskomponenten.“
Viele Komponenten für die elektrische Architektur und den Antriebsstrang stammen direkt vom größeren Chevrolet Equinox EV. Der Equinox EV, ein kompakter Elektro-SUV, hat sich seit seiner Markteinführung im Mai 2024 gut verkauft. Die Nutzung von dessen Großserienkomponenten trägt dazu bei, die Kosten für GM weiter zu senken. Ein Nachteil dieser Überarbeitung ist der Verlust von Android Auto und Apple CarPlay, die im Vorgängermodell verfügbar waren.
Waymo unter Beobachtung wegen Schulbus-Vorfällen
Während die Autoindustrie immer stärker auf autonomes Fahren setzt, gilt Googles Waymo als führend in diesem Bereich. Das Unternehmen verzeichnet über 100 Millionen vollständig autonome Fahrkilometer auf öffentlichen Straßen und expandiert wöchentlich in neue Städte. Waymo behauptet zudem, eine bessere Sicherheitsbilanz als menschliche Fahrer zu haben. Doch auch Waymo ist nicht perfekt.
Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) hat eine Untersuchung gegen rund 2.000 selbstfahrende Waymo-Fahrzeuge eingeleitet. Der Fokus liegt auf deren Verhalten in der Nähe von haltenden Schulbussen. Hintergrund der Untersuchung ist ein Medienbericht über einen Vorfall in Atlanta, bei dem ein autonomes Waymo-Fahrzeug nicht stationär blieb, als es sich einem Schulbus mit blinkenden roten Lichtern und ausgefahrenem Stoppschild näherte.
Hintergrund: Autonomes Fahren und Sicherheit
Die NHTSA prüft, wie fahrerlose Technologien mit Fußgängern, Radfahrern und anderen Verkehrsteilnehmern interagieren. Solche Untersuchungen sind entscheidend, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit autonomer Systeme zu gewährleisten, insbesondere in sensiblen Situationen wie dem Schulbusverkehr. Glücklicherweise wurden bei dem Vorfall in Atlanta keine Verletzungen gemeldet.
Dem Bericht zufolge hielt das Waymo-Fahrzeug zunächst neben dem Bus an, manövrierte dann jedoch um dessen Front herum und passierte das ausgefahrene Stoppschild, während Schüler ausstiegen. Ein Waymo-Sprecher erklärte, das Unternehmen habe bereits Verbesserungen bezüglich des Anhaltens bei Schulbussen entwickelt und implementiert. Weitere Software-Updates sollen in der nächsten Veröffentlichung folgen.
Dieser Vorfall unterstreicht die Herausforderungen für autonome Fahrzeuge: Sie müssen in allen Situationen besser und sicherer sein als menschliche Fahrer.
BYD expandiert nach Japan: Kampf um den Markt
Ein weiteres wichtiges Thema in der Automobilindustrie ist der Markteintritt des chinesischen Elektroauto- und Hybridgiganten BYD in Japan. BYD hat in fast jedem Automobilmarkt der Welt schnell Fuß gefasst. Japan gilt jedoch als besonders schwieriger Markt. Käufer sind dort extrem loyal gegenüber heimischen Marken, skeptisch gegenüber Plug-in-Fahrzeugen und importierten Modellen – abgesehen von einigen Ausnahmen wie Mini, Renault, BMW oder Mercedes im Premiumsegment.
BYD plant, in Japan mit einem starken Preis-Leistungs-Verhältnis zu punkten. Niedrige Preise, Rabatte und Anreize sollen japanische Käufer locken. Auch ein zukünftiges Elektrofahrzeug in Kei-Car-Größe ist geplant.
BYD in Japan: Strategie
- Partner: Aeon (Handelskette)
- Zielpreis: Unter 2 Millionen Yen (ca. 13.300 US-Dollar)
- Vertrieb: Zunächst in 30 Aeon-Filialen
- Vorteil: Herausforderung für das traditionelle Händlermodell
BYD und die japanische Einzelhandelskette Aeon werden bis Ende des Jahres eine Verkaufsallianz eingehen. Dadurch könnten Verbraucher Elektroautos für weniger als 2 Millionen Yen (ca. 13.300 US-Dollar) erwerben. Aeon wird zunächst in etwa 30 seiner Handelszentren und Warenhäuser landesweit Verkaufsbereiche für den neuen Service einrichten.
Diese Vereinbarung könnte die traditionelle japanische Automobilvertriebsstruktur verändern, die stark von den Händlern der Automobilhersteller dominiert wird. Käufer können zwischen einem Preisnachlass, Bonuspunkten für die elektronische Waon-Geldkarte von Aeon oder einem Zuschuss für die Installation einer Ladestation zu Hause wählen. Die Kaufanreize könnten sich auf mehrere Hunderttausend Yen belaufen. Zusammen mit staatlichen und lokalen Subventionen für Elektrofahrzeuge könnten die Kaufanreize insgesamt rund 1 Million Yen erreichen.
Der Preis des Dolphin, BYDs kompaktem Elektroauto, könnte beispielsweise von 2,99 Millionen Yen auf unter 2 Millionen Yen fallen. Der japanische Automarkt ist mit rund 4,5 Millionen Neufahrzeugen im letzten Jahr vergleichsweise klein. Sollte BYD hier Erfolg haben, wäre das ein großer Sieg für seine globalen Expansionspläne.
Wie „neu“ muss ein Neuwagen sein?
Der Ansatz von GM beim Bolt ist neuartig. Eine so umfassende Überarbeitung eines „älteren“ Modells ist selten. Es gibt jedoch andere Beispiele in der Branche, wie den neuesten Nissan Z oder den benzinbetriebenen Ford Mustang. Beide sind starke Überarbeitungen bestehender Plattformen und keine komplett neuen Entwicklungen.
Diese Strategie ermöglicht es, ein „neues“ Produkt zu liefern und gleichzeitig die Kosten niedrig zu halten. Die Frage ist, wie wichtig dies für den Verbraucher ist. Und wie „neu“ muss ein „Neuwagen“ tatsächlich sein? Viele aktuelle Modelle, selbst moderne Elektrofahrzeuge, können sich schnell im Vergleich zu den neuesten Innovationen veraltet anfühlen. Oft ist die Funktionalität und Zuverlässigkeit wichtiger als die neuesten und modernsten Funktionen.