Kanada wird jährlich bis zu 49.000 chinesische Elektrofahrzeuge (EVs) auf seinem Markt zulassen. Dies gab Premierminister Mark Carney nach einem Besuch in Peking bekannt. Die Fahrzeuge unterliegen einem Zoll von 6,1 Prozent. Innerhalb von fünf Jahren sollen mehr als die Hälfte dieser Fahrzeuge unter 35.000 US-Dollar kosten.
Wichtige Punkte
- Kanada erlaubt jährlich bis zu 49.000 chinesische Elektroautos.
- Ein Zoll von 6,1 Prozent wird erhoben.
- Mehr als die Hälfte der importierten EVs soll unter 35.000 US-Dollar kosten.
- Kanada plant eine gemeinsame EV-Produktionsstätte mit chinesischen Herstellern.
- Premierminister Carney betont die Unterstützung für kanadische Arbeitskräfte im Automobilsektor.
Neue Strategie für Kanadas Automobilsektor
Premierminister Carney stellte eine neue Strategie für den Automobilsektor vor. Ziel ist es, Kanada als führendes Land in der Produktion von Fahrzeugen der nächsten Generation zu positionieren. Diese Ankündigung erfolgt inmitten von Bedenken kanadischer Automobilarbeiter.
Die Arbeiter befürchten, dass der kanadische Markt durch chinesische Fahrzeuge überflutet werden könnte. Carney versprach, Arbeitskräfte zu unterstützen, die „emissionsärmere, autonome, zuverlässigere und erschwinglichere Fahrzeuge“ bauen.
„Die Entscheidungen, die wir jetzt treffen, werden die kanadische Automobilindustrie für die kommenden Jahrzehnte prägen“, schrieb Carney auf X. „Unsere neue Strategie wird einen stärkeren kanadischen Automobilsektor aufbauen, in dem kanadische Arbeiter die Autos der Zukunft bauen und sie in die Welt verkaufen.“
Faktencheck
- Kanada war nach dem Ersten Weltkrieg der zweitgrößte Automobilproduzent der Welt.
- Kompakt-SUVs dominieren Kanadas EV-Markt und machen fast die Hälfte aller Verkäufe aus.
- Chinesische EVs könnten 10% bis 15% günstiger sein als vergleichbare kanadische Modelle.
Joint Venture mit chinesischen Automobilherstellern
Zwei Tage vor Carneys X-Post kündigte Industrieministerin Mélanie Joly an, dass die Regierung Gespräche über die Gründung eines Joint Ventures für ein EV-Werk mit chinesischen Automobilherstellern führt. Dieses Werk soll Elektrofahrzeuge für den globalen Export produzieren.
Kanadische Zulieferer wie Magna International, Linamar und Martinrea International könnten Partner in diesem Montagewerk werden. Ministerin Joly erwähnte auch „aktive Gespräche“ darüber, wie heimische Firmen neue chinesische Investitionen ergänzen könnten, darunter der in Ottawa ansässige Softwareentwickler QNX, der BlackBerry gehört.
Historischer Kontext
Carney erinnerte in einer Rede an Kanadas reiche Automobilgeschichte. Er erwähnte die Rolle des Landes bei der Montage des Ford Model T. Kanada stieg bis zum Ende des Ersten Weltkriegs zum zweitgrößten Autohersteller der Welt auf. Diese Erfolge seien das Ergebnis kanadischer Entschlossenheit und Innovationskraft gewesen. Die Industrie habe sich angepasst, neu ausgerichtet und transformiert. Dies sei nun erneut notwendig, um die Fahrzeuge der Zukunft zu bauen.
Vision für eine stärkere Wirtschaft
Der Premierminister skizzierte eine Vision für „emissionsärmere, autonome, zuverlässigere und erschwinglichere“ Fahrzeuge. Dies ist Teil des Ziels, eine „stärkere, widerstandsfähigere, unabhängigere kanadische Wirtschaft aufzubauen, die hier zu Hause großartige Arbeitsplätze schafft.“
Joly bestätigte Ende Januar bereits Treffen mit Volkswagen sowie zwei der größten chinesischen Automobilhersteller, BYD Co. und Chery Automobile Co.
Kompakt-SUVs im Fokus
Der kanadische EV-Markt wird von kleinen SUVs dominiert. Sie machen fast die Hälfte aller Verkäufe aus. Dieser Trend deutet darauf hin, dass chinesische Automobilhersteller bei ihren ersten Exporten nach Kanada kompakte und subkompakte Modelle bevorzugen werden, so J.D. Power.
Robert Karwel, Direktor für Kundenerfolg bei J.D. Power Canada, erklärte, dass chinesische EVs zu Preisen ankommen könnten, die 10 bis 15 Prozent niedriger sind als vergleichbare kanadische Modelle. Basierend auf dem durchschnittlichen Preis von 42.000 US-Dollar für subkompakte EVs im letzten Jahr, würden chinesische Alternativen in den Bereich von 35.700 bis 37.800 US-Dollar fallen.
Automobil-Arbeitsgruppe und Handelspolitik
Die Ankündigung erfolgte nach der Gründung einer Automobil-Arbeitsgruppe durch Joly und Ontario Anfang des Monats. Diese Gruppe soll Arbeitsplätze schützen und die Investitionsstrategie koordinieren, insbesondere angesichts von US-Zolldrohungen.
Joly sagte, die Regierung überprüfe ihren Ansatz bei EV-Vorschriften im Rahmen umfassenderer Gespräche über den Automobilsektor. „Wir können nicht nur eine Politik betrachten, wir müssen alles betrachten, was die Automobilarbeiter betrifft“, sagte sie.
Doug Ford, der Premierminister von Ontario, hatte das Abkommen mit China zuvor kritisiert. Er bezeichnete die Autos des Landes als „Spionagefahrzeuge“. Ford warnte auch, dass das Abkommen Peking ein „Standbein auf dem kanadischen Markt“ verschaffe und die Automobilindustrie der Provinz gefährde.
Handelsabkommen mit China
Die neue Strategie navigiert Kanada durch Handelsspannungen mit den USA und China. Premierminister Carney und der chinesische Präsident Xi Jinping einigten sich während Carneys Staatsbesuch in Peking auf eine jährliche Importquote von bis zu 49.000 chinesischen EVs zu einem Zollsatz von 6,1 Prozent. Dies ersetzt den im Jahr 2024 verhängten Zollsatz von 100 Prozent.
Im Gegenzug wird China die Zölle auf kanadischen Raps reduzieren. Dieses Abkommen zeigt Kanadas Bestreben, seine Handelsbeziehungen zu diversifizieren und gleichzeitig die heimische Industrie zu stärken.