Eine neue Klage gegen Tesla wirft Fragen zur Sicherheit elektronischer Türgriffe auf. Nach einem tödlichen Unfall in einem Tesla Model Y in Massachusetts wird das Design der Türgriffe für den Tod eines 20-jährigen Studenten verantwortlich gemacht. Der Vorfall beleuchtet eine wiederkehrende Problematik, die nun auch Regulierungsbehörden beschäftigt.
Wichtige Erkenntnisse
- Ein 20-jähriger Student starb in einem brennenden Tesla Model Y, weil er das Fahrzeug nicht verlassen konnte.
- Die Klage richtet sich gegen das elektronische Türgriffdesign von Tesla, das bei Stromausfall eine manuelle Entriegelung erfordert, die schwer zu finden ist.
- Ähnliche Vorfälle mit Todesfällen und Verletzungen haben bereits zu anderen Klagen und behördlichen Untersuchungen geführt.
- China hat eine neue Vorschrift erlassen, die mechanische Notentriegelungen für alle elektronischen Türsysteme ab 2027 vorschreibt.
- Tesla arbeitet an einer Überarbeitung des Designs, um mechanische Notentriegelungen in der Nähe der elektronischen Griffe zu integrieren.
Tragischer Unfall in Massachusetts
Am 25. Oktober 2025 ereignete sich in Massachusetts ein verheerender Unfall. Samuel Tremblett, ein 20-jähriger Student, fuhr einen 2021er Tesla Model Y. Sein Fahrzeug kam von der Straße ab und prallte gegen einen Baum.
Tremblett überlebte den Aufprall zunächst. Er war jedoch nicht in der Lage, das Fahrzeug zu verlassen. Das Problem war das Design der inneren Türgriffe. Die Klage "Tremblett gegen Tesla" wurde am Mittwoch in Massachusetts eingereicht.
Faktencheck: Der Unfall
- Datum: 25. Oktober 2025
- Ort: Massachusetts
- Fahrzeug: Tesla Model Y (Baujahr 2021)
- Opfer: Samuel Tremblett, 20 Jahre alt
- Unfallursache: Kollision mit einem Baum, Fahrzeug geriet in Brand.
Das Design der Tesla-Türgriffe
Tesla-Fahrzeuge sind bekannt für ihr einzigartiges Türgriffdesign. Die äußeren Griffe liegen bündig an der Karosserie. Dies sorgt für eine schlanke Optik und verbessert die Aerodynamik leicht. Die eigentliche Herausforderung liegt jedoch bei den inneren Türgriffen.
Diese werden elektronisch betätigt. Ein Grund dafür ist, dass das Fenster vor dem Öffnen der Tür leicht herunterfährt. Dies schützt die Dichtungen der rahmenlosen Türen. Bei einem Stromausfall funktioniert die elektronische Entriegelung jedoch nicht mehr.
In solchen Fällen muss eine mechanische Notentriegelung verwendet werden. Diese befindet sich an einer anderen Stelle als der elektronische Griff. Im Model Y ist die manuelle Entriegelung vorne am Armaturenbrett, unterhalb des elektronischen Griffs, angebracht.
Viele neue Fahrer ziehen diesen Hebel versehentlich. In einer Paniksituation oder bei eingeschränkter Sicht kann ein Fahrer jedoch Schwierigkeiten haben, eine andere Methode zum Aussteigen zu finden. Zudem könnten die Türen durch den Aufprall blockiert oder beschädigt sein.
"Ich stecke in einem Autounfall fest. ... Ich kann nicht raus, bitte helfen Sie mir. ... Ich kann nicht atmen. ... Es brennt, es brennt. Helfen Sie bitte. ... Ich werde sterben. ... Ich sterbe. Hilfe. Ich... ich sterbe... Hilfe... Hilfe."
Samuel Trembletts Überreste wurden auf dem Rücksitz des Fahrzeugs gefunden. Dies deutet darauf hin, dass er möglicherweise versuchte, über die hinteren Türen zu entkommen. Die hintere manuelle Entriegelung des Model Y ist jedoch in einem Türfach versteckt. Sie ist nicht sofort ersichtlich, es sei denn, man weiß, wo man suchen muss. Dieser mehrstufige Prozess ist für eine panische oder unvertraute Person noch schwieriger zu bewältigen.
Hintergrund: Historie der Tesla-Türgriffe
Frühe Tesla Model S Fahrzeuge hatten vorne eine elektronische Türfreigabe mit einem mechanischen Rückfallmechanismus. Dieser befand sich an derselben Stelle. Spätere Modelle, einschließlich des Model Y, verzichteten auf diesen Rückfallmechanismus und verlegten die manuelle Entriegelung an eine andere Position.
Wiederkehrendes Problem und behördliche Reaktion
Die Klage hebt die Behauptungen von Tesla zur Sicherheit hervor. Tesla-Fahrzeuge haben in passiven Sicherheitstests oft sehr gut abgeschnitten. Doch in diesem Fall wird das Verhalten des Fahrzeugs nach dem Aufprall für Trembletts Tod verantwortlich gemacht.
Es scheint sich ein Muster abzuzeichnen. Laut Bloomberg sind bereits 15 Menschen aufgrund des Tesla-Türgriffdesigns gestorben. Die aktuelle Klage nennt 17 Unfälle, bei denen Menschen in Teslas eingeschlossen waren, nicht alle davon tödlich.
Dies ist die dritte ähnliche Klage, die wir beleuchten. Eine davon betraf drei Teenager, die in einem Cybertruck starben. Eine andere Klage handelte von fünf Insassen, die in einem Model S ums Leben kamen. Alle diese Vorfälle beinhalteten eine Kollision mit einem Baum, Feuer und nicht funktionierende innere Türgriffe. Im Fall des Cybertrucks waren auch die äußeren Türgriffe blockiert und die Fenster konnten von Rettern nicht eingeschlagen werden.
Diese Fälle haben die Aufmerksamkeit der Regulierungsbehörden auf sich gezogen. Die US-amerikanische NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) hat eine Untersuchung zum Türgriffdesign von Tesla eingeleitet. Unmittelbar nach Beginn dieser Untersuchung kündigte Tesla an, an einer Lösung zu arbeiten. Das Unternehmen plant, zum ursprünglichen Model S Design zurückzukehren, bei dem eine mechanische Entriegelung an derselben Position wie die elektronische Entriegelung vorhanden ist.
Globale Auswirkungen und Chinas neue Vorschrift
Tesla mag diese Art von modernen Türgriffen populär gemacht haben. Doch viele andere Autohersteller haben ähnliche Designs übernommen. Sie verwenden ebenfalls schlanke Außengriffe und elektronisch betätigte Innengriffe. Dies ist besonders in der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie verbreitet. Dort gab es ähnliche Vorfälle.
Chinesische Regulierungsbehörden haben nun gehandelt. China schlug im September ein Verbot von elektronischen Türgriffen nach Tesla-Art vor. Diese Woche wurde das Verbot finalisiert. Die neue chinesische Vorschrift schreibt vor, dass alle Fahrzeuge mit elektronischen Betätigungselementen mechanische Rückfallmechanismen im Falle eines Stromausfalls haben müssen. Sie deckt auch andere Probleme mit Türgriffen ab, wie deren Platzierung, die äußere Bedienung und klare Markierungen für Passagiere.
- Start der Regelung: 1. Januar 2027
- Übergangsfrist: Bis zu zwei Jahre für bereits zugelassene Fahrzeuge, die sich spät im Designprozess befinden.
Obwohl diese Vorschrift nur die chinesische Automobilindustrie betrifft, könnte sie als Modell für Regulierungsbehörden weltweit dienen. China ist der größte Automobilmarkt der Welt. Daher wird diese Regelung voraussichtlich auch globale Designs beeinflussen.