Long Beach, eine der sieben kalifornischen Städte, die am Pilotprogramm für Radarkameras teilnehmen, verzögert die Einführung dieser Technologie zur Verkehrssicherheit. Obwohl die Stadt in der Vergangenheit für das Programm kämpfte, erfolgen die Umsetzungsschritte langsamer als in anderen teilnehmenden Kommunen. Dies stößt bei Anwohnern und Verkehrssicherheitsbefürwortern auf Kritik.
Wichtige Punkte
- Long Beach gehört zu sieben kalifornischen Städten, die Radarkameras testen dürfen.
- Die Einführung der Kameras in Long Beach verläuft langsamer als in anderen Pilotstädten.
- Anwohner und Interessengruppen fordern eine Beschleunigung des Programms.
- Die Stadt plant, erst ab November 2026 Bußgelder zu erheben.
- Andere Städte wie San Francisco verzeichnen bereits Erfolge bei der Reduzierung von Geschwindigkeitsüberschreitungen.
Verkehrssicherheit in Long Beach
Die Straßen von Long Beach verzeichnen eine hohe Anzahl von Verkehrsunfällen. Regionaldaten zeigen, dass die gefährlichste Zeit für Fußgänger und Radfahrer freitags zwischen 15:00 und 18:00 Uhr liegt. In diesem Zeitraum werden Fußgänger am häufigsten von rasenden Autofahrern oder solchen, die durch Zebrastreifen rasen, angefahren. Isaac Martinez, ein Busfahrer in Long Beach, beobachtet oft aggressives Fahrverhalten, insbesondere nachmittags. Er beschreibt das Busfahren in der Stadt als eine Übung in Geduld.
Auf einem 2,1 Kilometer langen Abschnitt der Seventh Street zwischen Cherry Avenue und Termino Avenue überschreiten täglich etwa 6.700 Fahrer die Geschwindigkeitsbegrenzung um mindestens 18 km/h. Dies unterstreicht ein bekanntes Problem, das die Stadt bisher nur langsam angeht. Martinez empfindet dies als frustrierend.
Fakten zur Verkehrssicherheit
- Gefährlichste Zeit: Freitags, 15:00 bis 18:00 Uhr.
- Raserei auf Seventh Street: Täglich 6.700 Fahrer überschreiten das Limit um mindestens 18 km/h.
- Unfallzahlen: Seit Oktober 2023 über 3.200 Unfälle in Long Beach, davon mehr als 20% durch Geschwindigkeitsüberschreitungen verursacht.
- Verkehrstote 2024: Bislang 44 Verkehrstote, mehr als im gesamten Vorjahr (40).
Das Pilotprogramm für Radarkameras
Im Jahr 2023 unterzeichnete Gouverneur Gavin Newsom ein Gesetz, das ein fünfjähriges Pilotprogramm für Radarkameras in sieben kalifornischen Städten ermöglichte. Long Beach war eine der Städte, die sich aktiv für dieses Recht eingesetzt haben. Trotzdem hat die Stadt nur begrenzte Schritte unternommen, um das Programm voranzutreiben, während andere Städte bereits Bußgelder verhängen oder kurz davor stehen.
Verkehrsverantwortliche in Long Beach stellten kürzlich die vorgeschlagenen Standorte für 18 Kameras vor. Die Auswahl erfolgte aufgrund hoher Raten von Straßenrennen, Geschwindigkeitsüberschreitungen und Kollisionen mit Fußgängern. Sieben der neun Standorte befinden sich zudem in Schulzonen, was die Notwendigkeit von Sicherheitsmaßnahmen unterstreicht.
Zeitplan und Verzögerungen
Nach einer Genehmigung durch den Stadtrat im Dezember und Vorbereitungen im Frühjahr hofft Long Beach, die Kameras im Sommer installieren zu können. Es ist eine 60-tägige Warnperiode geplant, in der Fahrzeughalter, die die Geschwindigkeit überschreiten, nur Verwarnungen erhalten. Bußgelder könnten jedoch erst ab November 2026 verhängt werden. Dieser Zeitplan stößt auf wachsende Kritik.
„Es ist peinlich, weil sie sich entschieden haben, Teil des Pilotprojekts zu sein“, sagte Damian Kevitt, CEO der Verkehrssicherheitsgruppe Streets Are For Everyone. „Sie haben den Gouverneur und die Gesetzgeber bearbeitet, um zu sagen: 'Wir wollen dabei sein.' Wo ist die Diskrepanz?“
Beamte in Long Beach begründen die langsame Einführung damit, dass sie die Taktiken anderer Städte abwarten und beobachten wollen, bevor sie diese nachahmen. Joshua Hickman, amtierender Direktor des Public Works Department, erklärte, dass die Stadt laut Gesetz bis 2028 Zeit habe, das Pilotprojekt zu starten. Dies steht im Gegensatz zur Haltung von 2023, als Long Beach das Gesetz aktiv mitgestaltete.
Hintergrund des Pilotprogramms
Das fünfjährige Pilotprogramm sieht vor, dass Kameras bei Geschwindigkeitsüberschreitungen von mehr als 18 km/h ein Bußgeld von 50 US-Dollar verhängen. Die Kosten können bei Fahrten mit 160 km/h auf bis zu 500 US-Dollar ansteigen. Bußgelder können je nach Einkommen um bis zu 80% reduziert oder durch gemeinnützige Arbeit ersetzt werden. Die Daten werden nach Begleichung des Bußgeldes gelöscht. Die Einnahmen fließen zurück in das Programm und finanzieren verkehrsberuhigende Maßnahmen wie Bremsschwellen und Fahrbahnverengungen.
Erfolge in anderen Städten
Andere Pilotstädte wie San Francisco zeigen bereits positive Ergebnisse. San Francisco hat letzte Woche den dritten Monat der Bußgeldverhängung abgeschlossen. Zwischen Juni und August wurden dort über 260.000 Verwarnungen an Fahrer ausgestellt. Eine kleinere Studie ergab, dass die Geschwindigkeitsüberschreitungen an 15 Kamerastandorten um 72% zurückgingen. Dies entspricht etwa 20.000 weniger rasenden Fahrern pro Tag.
Shannon Hake, Planerin bei der San Francisco Municipal Transportation Agency, bezeichnete die Maßnahmen als transformativ. Viele der Straßen mit Kameras, die einst zu den gefährlichsten der Stadt gehörten, „fühlen sich wieder wie eine Straße an.“ Sie fügte hinzu: „Nicht so, als wäre es eine Autobahn, und man nimmt sein Leben in die Hand, wenn man versucht, die Straße zu überqueren.“
San Francisco hatte sich 14 Jahre lang für dieses Gesetz eingesetzt. Unmittelbar nach der Unterzeichnung des Gesetzes wurden Verkehrsarbeiter in San Francisco dem Pilotprojekt zugeteilt. „Wir wollten keinen Moment länger warten“, sagte Hake. „Auch wenn das bedeutete, mich und andere Mitarbeiter von anderen Projekten abzuziehen, haben wir uns mit Lichtgeschwindigkeit bewegt.“
In den Monaten vor der Installation informierte San Francisco die Öffentlichkeit umfassend über das Programm. Es gab Plakatwände, YouTube-Anzeigen, Buswerbung und Durchsagen in den Stationen. Mitarbeiter gingen auch von Tür zu Tür, um Geschäfte über die bevorstehenden Kameras zu informieren und so eine faire Anpassung zu ermöglichen.
Kritik und Ausblick
Drei der sieben Pilotstädte – Oakland, Glendale und Malibu – erwarten, ihre Kameras bis Ende des Jahres in Betrieb zu nehmen und zumindest Warnungen auszusprechen. San Jose plante dies ebenfalls für dieses Jahr, wurde jedoch durch eine vorübergehende Sperrung von Bundesmitteln bis zum nächsten Jahr verzögert. Mit der Veröffentlichung des Berichts von Long Beach über mögliche Kamerastandorte letzte Woche könnte die Stadt nur Los Angeles leicht übertreffen, das mit einem milliardenschweren Haushaltsdefizit kämpft und dessen Plan für 125 Kameras behindert werden könnte.
Ein Sprecher der Stadt Los Angeles sagte, sie hofften dennoch, bis Sommer 2026 125 Kameras online zu haben. Long Beach hat sich von Vorreitern wie Oakland und San Francisco inspirieren lassen, indem es Anbieterverträge, Richtliniensprache und Personalpläne übernommen hat. Bürgermeister Rex Richardson hatte im Mai 2023 in einem Meinungsartikel gefordert, die Stadt müsse „sofortige Schritte unternehmen, um Geschwindigkeitsüberschreitungen zu reduzieren und Leben zu retten“, anstatt die Radarkameratechnologie „in unseren Regalen verstauben zu lassen“. Richardson äußerte sich jedoch nicht zur aktuellen Geschwindigkeit des Programms, und die Stadt stellte niemanden für ein Interview zu diesem Prozess zur Verfügung.
Long Beach: Hotspot für Kollisionen
Eine Grafik der Southern California Association of Governments zeigt, dass Long Beach ein Hotspot für schwere Verkehrskollisionen ist. Im letzten Jahrzehnt (2014-2024) kamen in der Stadt über 400 Menschen ums Leben, und weitere 40.000 wurden bei Kollisionen verletzt. Laut einem Bericht der Southern California Association of Governments von 2025 gehört Long Beach zu den tödlichsten Städten für Fußgänger in Südkalifornien.
„Es ist nicht akzeptabel, einfach zuzusehen, wie Menschen sterben, obwohl man die Technologie hat, um Leben zu retten“, sagte Kevitt von Streets Are For Everyone.
Die anhaltenden Verzögerungen in Long Beach stehen im krassen Gegensatz zu den dringenden Appellen von Verkehrssicherheitsgruppen und den Erfolgen in anderen Städten. Während die Stadt auf Effizienz statt auf Schnelligkeit setzt, fordern viele eine schnellere Umsetzung, um die Zahl der Verkehrsunfälle und Todesfälle zu reduzieren.