BYD hat den Han überarbeitet. Das Modell bietet jetzt eine deutlich größere Reichweite und verbesserte Effizienz. Diese Neuerungen fallen mit strengeren Vorschriften für Elektrofahrzeuge in China zusammen. Die Änderungen betreffen sowohl Plug-in-Hybride (PHEV) als auch reine Elektrofahrzeuge (BEV).
Die chinesische Regierung hat neue Standards für Kaufsteuerbefreiungen eingeführt. Diese verlangen von PHEVs eine Mindestreichweite von 100 Kilometern. BEVs müssen zudem höhere Effizienzziele erfüllen. BYD reagiert proaktiv auf diese Entwicklungen und positioniert sich damit neu im Markt.
Wichtige Punkte
- BYD Han DM-I PHEV Reichweite auf 245 km erhöht.
- BYD Han BEV Reichweite auf bis zu 705 km verbessert.
- China führt strengere Vorschriften für NEV-Steuerbefreiungen ein.
- Neue Effizienz- und Batteriestandards beeinflussen den Markt.
- BYD profitiert von vertikaler Integration und proaktiver Strategie.
BYD Han: Verbesserungen bei Reichweite und Effizienz
Der überarbeitete BYD Han DM-I (PHEV) erreicht nun eine Batteriereichweite von 245 Kilometern. Dies ist fast eine Verdoppelung im Vergleich zu früheren Modellen. Die neue Reichweite übertrifft viele frühe reine Elektrofahrzeuge und deckt den typischen Wochenbedarf mit wenigen Ladevorgängen ab. Die Kraftstoffeffizienz bei leerer Batterie wurde auf 3,44 Liter pro 100 Kilometer (entspricht 68 mpg) verbessert.
Auch die BEV-Variante des Han zeigt Fortschritte. Die Reichweite der Mainstream-Modelle stieg auf 635 Kilometer. Die Top-Modelle erreichen nun 705 Kilometer. Zuvor lagen diese Werte bei 605 Kilometern und 701 Kilometern. Diese Steigerungen unterstreichen BYDs Fokus auf die Optimierung der Fahrzeugleistung.
Faktencheck: Reichweiten-Vergleich
- Han DM-I (PHEV): Neu 245 km (zuvor ~120 km)
- Han BEV (Mainstream): Neu 635 km (zuvor 605 km)
- Han BEV (Top-Modell): Neu 705 km (zuvor 701 km)
Beschleunigung und Fahrassistenzsysteme
Trotz gleichbleibender Leistungswerte beim DM-I verbesserte sich die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um einige Zehntelsekunden auf 6,7 Sekunden. Das Fahrassistenzsystem „God’s Eye“ C ist bei Modellen der mittleren Ausstattung serienmäßig. Beim Einstiegsmodell ist es optional erhältlich. Dies könnte auf lokale Vorschriften zurückzuführen sein, die den Einsatz von ADAS in Mietwagen einschränken.
Die Top-Modelle verfügen über das LiDAR-basierte System „God’s Eye“ B. Dieses erweitert die Fahrassistenzfunktionen. Zudem sind alle DM-I Han, außer dem Basismodell, mit dem aktiven Dämpfungssystem DiSus C „intelligent body control“ ausgestattet. Dieses System verbessert den Fahrkomfort und die Fahrzeugkontrolle.
Effizienzsteigerung und Ladezeiten
Die Reichweitensteigerung von 30 Kilometern beim BEV mag gering erscheinen. Doch die Effizienz aus einem bereits optimierten Fahrzeug zu holen, ist bemerkenswert. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h sank von 7,9 auf 6,9 Sekunden. Dies gelang trotz nur geringfügiger Erhöhungen von Leistung (170 kW) und Drehmoment (360 N-m).
Die Ladezeit von 30 auf 80 Prozent verbesserte sich auf 20 Minuten. Dies ist zwar nicht auf dem Niveau des Han L, stellt aber eine deutliche Verbesserung dar. Laut der Präsentation zur Markteinführung beträgt die Effizienz nun 10,6 kWh pro 100 Kilometer. Dieser Wert ist besser als der eines Model 3 und vieler kleinerer Autos unter denselben Teststandards.
„Effizienz ist bis zu 10,6 kWh/100km, was besser ist als ein Model 3 und viele kleinere Autos unter dem gleichen Teststandard.“
Interieur und Preisgestaltung
Das Interieur des Han wurde ebenfalls überarbeitet. Viele Modelle erhalten einen Heckbildschirm und einen Kühlschrank. Alle Modelle, außer dem Basis-DM-I, verfügen über beheizte, belüftete und massierende Sitze. Das „Piano Black“ wurde aus dem Armaturenbrett entfernt. Dies soll eine Verbesserung der Materialqualität darstellen. Der Schalthebel wurde von der Mittelkonsole an die Lenksäule verlegt, um Platz zu schaffen. Ein Widescreen-Head-up-Display (W-HUD) ist in den Premium-Ausstattungslinien verfügbar.
Die Preise für die neuen EV-Modelle liegen zwischen 183.800 und 215.800 RMB (etwa 25.834 bis 30.331 US-Dollar). Der 245 km PHEV kostet zwischen 169.800 und 199.800 RMB (etwa 23.866 bis 29.083 US-Dollar). Im Vergleich zu früheren Modellen sind die Einstiegspreise für besser ausgestattete Fahrzeuge leicht gestiegen. Die Preise für Top-Ausstattungen sind dagegen gesunken. Diese Listenpreise verstehen sich vor einer Eintauschprämie von 10.000 RMB und weiteren Rabatten.
Hintergrund: Preis-Leistungs-Verhältnis
Das Preis-Leistungs-Verhältnis des BYD Han hat sich verbessert. Der Preisunterschied zwischen vergleichbaren PHEV- und BEV-Modellen ist geringer geworden. Durch die erhöhte Batteriereichweite wird auch der Unterschied in der Nutzung von Elektrofahrzeugen kleiner. Zum Vergleich: Ein kleineres Einstiegs-Model 3 beginnt in China bei 235.500 RMB. Dies ist höher als der Preis des Top-Han-Modells.
Chinas strengere Vorschriften für Elektrofahrzeuge
Über das Wochenende wurde die Norm GB 36980.1 – 2025 bekannt gegeben. Diese regelt, welche Fahrzeuge für die NEV-Kaufsteuerbefreiung qualifiziert sind. PHEVs müssen nun eine Batteriereichweite von mindestens 100 Kilometern aufweisen. Zuvor waren es 43 Kilometer. Schätzungen zufolge erfüllen etwa 40 Prozent der derzeit in China verkauften PHEVs diesen neuen Standard nicht.
Für BEVs müssen die Effizienzwerte steigen. Für Fahrzeuge unter einer Tonne wird eine Effizienz von etwa 10 kWh pro 100 km erforderlich sein. Für Fahrzeuge ab 2710 kg sind es bis zu 19 kWh pro 100 km. Dies entspricht einer Steigerung von etwa 11 Prozent gegenüber den bisherigen Anforderungen. Dies wird die meisten Mainstream-EVs in China nicht direkt betreffen. Es könnte aber einige große, energieintensive EVs ausschließen.
Neue Effizienzziele (MIIT-Graph)
- Fahrzeuge unter 1 Tonne: ca. 10 kWh/100 km
- Fahrzeuge ab 2710 kg: ca. 19 kWh/100 km
- Durchschnittliche Steigerung: ca. 11%
Auswirkungen der Steuerbefreiung und Batterievorschriften
Die Steuerbefreiung wird ab dem nächsten Jahr von vollen 10 Prozent der Kaufsteuer auf 5 Prozent halbiert. Es wird erwartet, dass viele Autohersteller ihre Lagerbestände in diesem Quartal abverkaufen, bevor ihre Fahrzeuge nicht mehr förderfähig sind. Diese Reichweiten- und Effizienzwerte sind für einige Unternehmen schwer zu erreichen.
Zusätzlich erschweren die weltweit strengsten Batterievorschriften (GB 38031-2025) die Situation. Diese wurden Anfang des Jahres angekündigt. Seit Mai erfüllen nur BYD- und CATL-LFP-Batterien diesen Standard. Autohersteller, die die Reichweite ihrer Fahrzeuge durch den Einsatz energieintensiverer Ternärbatterien erhöhen wollen, müssen auch das erhöhte Brandrisiko dieser Chemie berücksichtigen. Ab Juli 2026 müssen alle neuen EVs diesen Standard erfüllen. Dies könnte zu erheblichen Marktveränderungen führen.
Strengere Emissionsvorschriften und Preispolitik
Es wird erwartet, dass die Emissionsvorschriften bald mit der Einführung von China 7 strenger werden. Das vorherige China 6 war mit den Euro 6-Emissionen harmonisiert. China wechselte letztes Jahr zu strengeren China 6B-Normen. Dies geschah in Erwartung geplanter Änderungen für Euro 7. Da Euro 7 jedoch nach Beschwerden von Autoherstellern gelockert wurde, hat China nun die strengsten Emissionen weltweit.
China neigt dazu, die Emissionen sowohl für neue als auch für bestehende Autos zu verschärfen. Dies könnte zu einer Welle von ICE-Abwrackprämien führen. Die Einhaltung der weltweit strengsten Emissionsstandards wird für Verbrennungsmotoren eine Herausforderung. Dies verschiebt den Markt hin zu elektrifizierten Fahrzeugen.
Hintergrund: Preiswettbewerb und Marktbereinigung
Die neuen Vorschriften erschweren es einigen Unternehmen, profitabel zu arbeiten. Gleichzeitig wird es für sie schwieriger, mit Verlust zu operieren. Neue Richtlinien sollen der „Involution“ entgegenwirken. Autohersteller können veraltete Fahrzeuge nicht mehr mit Verlust abverkaufen oder verlustbringende Preise nutzen, um das Volumen zu steigern. Peking kündigte zudem verstärkte Maßnahmen gegen Preiskämpfe an. Unternehmen, die nach förmlichen Warnungen weiterhin gegen Preisregeln verstoßen, können mit weiteren Prüfungen oder Strafen rechnen. Unternehmen müssen Güter und Dienstleistungen „fair und rechtmäßig“ im Einklang mit Angebot und Nachfrage am Markt bepreisen.
BYD profitiert von Proaktivität
Die Kombination aus neuen Produkteinführungen und regulatorischen Änderungen gibt weiteren Kontext zu den Verkaufszahlen von BYD. BYD kündigte zudem an, den einst meistverkauften Song Plus durch den Sealion 06 zu ersetzen. Das Modell wird jedoch weiterhin auf Überseemärkten angeboten. Auch der 2026er Seal 05 DM-I wurde eingeführt. Seine Batteriereichweite verdoppelte sich auf 128 Kilometer zum gleichen Preis. Damit übertrifft er die neuen Vorschriften deutlich. Die meisten BYD-Modelle, insbesondere die der Dynasty-Familie, erhalten in diesem Herbst Updates.
Westliche Autohersteller haben oft ein gegnerisches Verhältnis zu Regulierungsbehörden. Sie erklären strengere Vorschriften oft für unmöglich. BYD hingegen arbeitet seit langem mit Regulierungsbehörden zusammen. Das Unternehmen nimmt oft proaktiv Änderungen vor und zeigt, dass Vorschriften umsetzbar sind. Chinesische Regulierungsbehörden deuten häufig kommende Änderungen an. Autohersteller ignorieren diese Hinweise auf eigene Gefahr. Wenn BYD ein umfassendes Produkt-Update wie beim Han außerhalb des üblichen Zeitplans (Updates starten traditionell im ersten Quartal) vornimmt, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass regulatorische Änderungen bevorstehen.
Vertikale Integration und Wettbewerbsvorteile
BYD reagiert nicht nur reaktiv auf Vorschriften. Das Unternehmen geht antizipierte Änderungen proaktiv an. Es übertrifft die Anforderungen und steigert die Leistung von Premiummodellen. Dies schafft ein differenzierendes Leistungsniveau. Die vertikale Integration und die größte Forschungs- und Entwicklungsabteilung ermöglichen es BYD, schneller zu reagieren und den Vorschriften voraus zu sein. Sie können auch Forschungen zur Verbesserung der Vorschriften bereitstellen.
Viele Wettbewerber müssen mit einer Vielzahl von Zulieferern zusammenarbeiten. Dies macht zeitnahe Compliance oft schwierig. Die vertikale Integration hilft BYD auch bei der Kostenkontrolle. BYD fertigt nicht nur eigene Batterien, Motoren, Fahrwerke und Bremsen. Auch die ADAS-, Komfort- und Infotainmentsysteme werden intern produziert. Höhere Ausstattungsvarianten haben typischerweise viel höhere Margen. Bei den meisten anderen Autoherstellern stammen viele Inhalte dieser Ausstattungsvarianten von Zulieferern. BYD kann den wahrgenommenen Wert durch intern produzierte Funktionen erhöhen, ohne dass die Kosten im gleichen Maße steigen. Ein voll ausgestattetes Fahrzeug zu einem ähnlichen Preis wie ein abgespecktes Modell ist für viele attraktiv. Der daraus resultierende „Wertkrieg“ ist ein Kampf, den BYD eher gewinnen kann als ein „Preiskrieg“.
Globale Auswirkungen der neuen Regeln
BYD ist der profitabelste Autohersteller in China. Das Unternehmen weist höhere Bruttomargen auf als die meisten der globalen Industrie. Es ist gut positioniert, um Preise über den Kosten zu zeigen. Mehrere Startups haben ihre Verkäufe erhöht, während ihre Verluste gestiegen sind. Dies ist nicht nachhaltig. Es wird daher eine Konsolidierung erwartet, die die neuen Vorschriften wahrscheinlich beschleunigen werden. Dies könnte aber auch etablierte Akteure betreffen. SAIC und GM verlieren Geld mit ihrem Joint Venture. GM ist bei seinen eigenen EVs noch nicht profitabel (nur variable Kosten, ohne Fixkosten). Da das Joint Venture zur Verlängerung verhandelt wird und ein Verkauf mit Verlust nicht möglich ist, könnten die Änderungen zu einem GM-Ausstieg führen?
Die neuen Vorschriften werden es einigen Autoherstellern erschweren, in China zu operieren. Der verbleibende Automobilmarkt wird finanziell und ökologisch nachhaltiger. BYD scheint in China den regulatorischen Entwicklungen voraus zu sein. Die Inlandsverkäufe sind jedoch zurückgegangen. Dies liegt wahrscheinlich, zumindest teilweise, an Änderungen, die vor den regulatorischen Ankündigungen vorgenommen wurden. Die Exportverkäufe sind jedoch stark gestiegen, insbesondere in einigen Märkten. Die Produktion im Ausland wird ebenfalls ausgebaut. Wir werden wahrscheinlich mehr BYD-Autos weltweit sehen. Sie werden jedoch nicht allein sein. Andere Autohersteller wollen ebenfalls außerhalb Chinas expandieren. Die strengeren Vorschriften werden diese Pläne wahrscheinlich beschleunigen.
Wichtige Export- und Import-Nachrichten
- Chinesische Importe und Exporte stiegen deutlich über den Erwartungen.
- China will Zölle auf kanadischen Raps aufheben, wenn Kanada dies bei EVs tut.
China führt auch neue Exportlizenzen ein. Diese sollen Missbräuche verhindern. Der chinesische Automobilmarkt ist größer als der US- und EU-Markt zusammen. Er umfasst etwa zwei Drittel aller weltweiten EV-Verkäufe. Trotz protektionistischer Maßnahmen prägt diese Größenordnung die globale Produktentwicklung und Zuliefererbetriebe in China. Vor einigen Jahrzehnten hatten Motoren eine große Bandbreite an Hubräumen (1,6 l, 2,2 l usw.). Später fielen kleinere Motoren in Halbliter-Schritte (1,5 l, 2,0 l usw.). Dies war keine Zufälligkeit. Es war eine Reflexion der chinesischen, hubraumabhängigen Verbrauchssteuer, die progressiv in Halbliter-Schritten anstieg.
Ein ähnliches Muster könnte sich mit den neuen Vorschriften für jedes Unternehmen ergeben, das in China tätig ist. Wenn sich Unternehmen jedoch aus China in geschützte Märkte zurückziehen, könnten die reduzierte Größe und der Wettbewerb sowohl die langfristige Geschäftsleistung als auch die Produktleistung negativ beeinflussen. Es könnten Modelle, die in China nicht mehr rentabel sind, für eine Weile auf globalen Märkten verkauft werden. Wir sollten aber auch bald PHEVs mit größerer Reichweite, effizientere EVs und sicherere Batterien auf globalen Märkten sehen. Dies könnte das Ende ICE-zentrierter „Fake-PHEVs“ bedeuten. Es würde viele Probleme mit der aktuellen PHEV-Nutzung lösen. Der verstärkte Wettbewerb könnte auch zu fortschrittlicheren BEVs weltweit führen, selbst wenn sich einige Länder zurückziehen. Regulierung kann zu gesünderen Industrien führen, die nachhaltiger sind, auch wenn es vorübergehende Herausforderungen gibt. Die Anhebung der regulatorischen Messlatte kann proaktive Unternehmen dazu anregen, sich noch mehr anzustrengen, um darüber zu bleiben. Die Länder, die bei nachhaltiger Regulierung führend sind, werden eher eine Führungsposition auf den globalen Märkten einnehmen.