Rivian Automotive hat mit dem Bau eines 5 Milliarden US-Dollar teuren Werks in Georgia begonnen. Das Unternehmen mit Sitz in Kalifornien will damit seine Produktionskapazitäten erweitern und die Rentabilität erreichen. Das neue Werk soll ab 2028 jährlich 200.000 Fahrzeuge produzieren. Trotz eines sich verlangsamenden Wachstums auf dem US-Markt für Elektrofahrzeuge und der Aufhebung von Steuergutschriften zeigt sich Rivian zuversichtlich.
Wichtige Punkte
- Rivian baut ein 5-Milliarden-Dollar-Werk in Georgia für 200.000 Fahrzeuge pro Jahr.
- Das Werk ist entscheidend für die Massenproduktion und Rentabilität des Unternehmens.
- Die Produktion des günstigeren R2 SUV beginnt 2025 in Illinois, später in Georgia.
- Rivian steht vor Herausforderungen wie dem langsameren EV-Marktwachstum und dem Wegfall von Steueranreizen.
- Georgia unterstützt das Projekt mit Anreizen von 1,5 Milliarden US-Dollar und erwartet 7.500 Arbeitsplätze.
Das neue Werk als Wachstumsgrundlage
Das Werk in Georgia wurde ursprünglich 2021 angekündigt. Es ist ein zentraler Bestandteil von Rivians Strategie, die Profitabilität zu steigern. Aktuell fertigt Rivian den R1T Pickup und den R1S SUV in Normal, Illinois. Zudem produziert das Unternehmen Lieferwagen für Amazon und andere Kunden. Die Preise für die aktuellen Modelle beginnen bei 71.000 US-Dollar.
Ab dem kommenden Jahr soll im Werk Illinois der kleinere R2 SUV hergestellt werden. Dieses Modell wird ab 45.000 US-Dollar kosten. Mit einer erweiterten Kapazität soll das Werk in Illinois jährlich bis zu 215.000 Fahrzeuge montieren können. Sollte der R2 erfolgreich sein und Rivian ein noch kleineres Modell, den R3, einführen, wird zusätzliche Produktionskapazität notwendig. Hier kommt das neue Werk in Georgia ins Spiel.
„Die Beschreibung, die ich für den R2 geben würde, ist: Er ist kein Elektrofahrzeug“, sagte CEO RJ Scaringe am Dienstag. „Ich beschreibe den R2 als eine unglaubliche Fünf-Personen-Offroad-Maschine. Und er ist zufällig elektrisch.“
Scaringe bezeichnete das Werk in Georgia, das ab 2028 jährlich 200.000 Fahrzeuge produzieren soll, als „Grundlage für unser Wachstum“. In einer zweiten Phase plant Rivian eine weitere Kapazitätserweiterung um 200.000 Einheiten. Dies würde die Fixkosten auf eine größere Anzahl von Fahrzeugen verteilen.
Faktencheck: Produktionsziele
- Geplante Jahresproduktion Georgia: 200.000 Fahrzeuge (Phase 1), weitere 200.000 in Phase 2.
- Geplante Jahresproduktion Illinois: 215.000 Fahrzeuge.
- Vergleich aktuelle Lieferungen: 40.000 bis 46.000 Fahrzeuge für 2025 erwartet (im Vergleich zu 52.000 im Vorjahr).
Herausforderungen im Elektrofahrzeugmarkt
Das Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe in den USA verlangsamt sich. Im ersten Halbjahr 2025 stiegen die Verkäufe laut Cox Automotive nur um 1,5 Prozent. Tesla machte in diesem Zeitraum fast 45 Prozent der US-Elektrofahrzeugverkäufe aus. Der Marktanteil von Tesla sinkt jedoch, während andere Hersteller aufholen. Der Anteil von General Motors an den amerikanischen EV-Verkäufen ist auf 13 Prozent gestiegen. Rivian hatte im ersten Halbjahr einen Anteil von 3 Prozent, hinter Tesla und sechs traditionellen Autoherstellern.
Trotzdem ist Rivian, abgesehen von Tesla, der erfolgreichste Startup-Automobilhersteller. Das Unternehmen besetzte zunächst eine weitgehend unbesetzte Nische: die Nachfrage nach elektrischen Pickups und SUVs. Mittlerweile gibt es jedoch Konkurrenz, darunter der Ford F-150 Lightning und der elektrische Chevrolet Silverado.
Nach einem Börsengang im Jahr 2021 sind die Rivian-Aktien um mehr als 80 Prozent gefallen. Die Aktien anderer Automobilhersteller haben den breiteren Aktienmarkt übertroffen. Rivian verzeichnete im ersten Halbjahr 2025 einen Verlust von 1,66 Milliarden US-Dollar.
Branchenweite Trends
Einige Automobilhersteller zeigen eine nachlassende Begeisterung für Elektrofahrzeuge. Stellantis hat kürzlich das Elektro-Lkw-Programm für Ram eingestellt. Ford hat die Produktion in einem neuen Werk in Tennessee verzögert. General Motors gab Pläne auf, Elektrofahrzeuge in einem Vorort von Detroit zu bauen.
„Für Rivian ist es jetzt oder nie“, sagte Alex Oyler, Nordamerika-Direktor der Autoforschungsfirma SBD Automotive. „Wir haben bei Tesla gesehen, dass der Schlüssel zur Profitabilität die Skalierung ist, und man kann nicht skalieren, wenn das günstigste Fahrzeug 70.000 US-Dollar kostet. Sie brauchen dieses Werk, um ein Skalenniveau für den R2 und letztendlich den R3 zu erreichen.“
Staatliche Anreize und lokale Opposition
Georgia hat Rivian Anreize in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar zugesagt. Im Gegenzug sollen 7.500 Arbeitsplätze geschaffen werden, die im Durchschnitt mindestens 56.000 US-Dollar pro Jahr zahlen. Rivian kann die meisten Anreize nur nutzen, wenn die Beschäftigungsziele erreicht werden. Der Staat gibt jedoch bereits 175 Millionen US-Dollar für den Kauf und die Erschließung von Land sowie die Verbesserung von Straßen aus.
Georgias republikanischer Gouverneur Brian Kemp erklärte, er wolle Georgia zur „Elektromobilitäts-Hauptstadt Amerikas“ machen. Er räumte jedoch ein, dass „der Weg dorthin nicht reibungslos verlaufen ist“. Kemp zeigte sich zuversichtlich, dass Rivian eine „Innovationsrevolution“ liefern kann, die den Bewohnern Georgias zugutekommt.
Herausforderungen und Unterstützung
Rivian sollte bereits jetzt Lastwagen auf dem 800 Hektar großen Gelände in der Nähe von Social Circle, etwa 70 Kilometer östlich von Atlanta, produzieren. Da das Unternehmen 2024 viel Geld verbrannte, wurde der Bau vorübergehend gestoppt. Doch dann investierte der deutsche Automobilhersteller Volkswagen 5,8 Milliarden US-Dollar in Rivian. Dafür erhält Volkswagen Software- und Elektrotechnik. Außerdem stimmte die damalige Regierung von Präsident Joe Biden einem Darlehen von 6,6 Milliarden US-Dollar an Rivian zu, um das Werk in Georgia zu bauen.
Trotz der Feindseligkeit der Trump-Administration gegenüber Elektrofahrzeugen sagte Scaringe am Dienstag, Rivian habe eine „sehr enge Beziehung“ zum US-Energieministerium aufgebaut. Er betonte, dass die Ziele des Unternehmens mit einigen wichtigen Zielen Trumps übereinstimmen. Dazu gehören „US-Fertigung, US-Technologie, US-Technologie, die das globale Geschäft unterstützt, und Führung in all diesen Bereichen.“ Gouverneur Kemp gab an, Energieminister Chris Wright zur Unterstützung von Rivian gedrängt zu haben.
Rivian sieht sich auch mit Widerstand von Anwohnern konfrontiert. Sie argumentieren, das Werk sei ein unpassender Nachbar für landwirtschaftliche Betriebe und werde das Grundwasser verschmutzen. Eddie Clay, der weniger als eine Meile entfernt wohnt, sagte: „Ich hatte vor, auf der Veranda zu sterben und in Rente zu gehen, und das größte Projekt in Georgia muss ausgerechnet neben mir entstehen?“ Er berichtet, dass sein Brunnenwasser nach den Erdarbeiten auf dem Rivian-Gelände schlammig geworden sei.
Weitere Herausforderungen für Rivian sind Zölle von 2.000 US-Dollar pro Fahrzeug. Die Trump-Administration beendete zudem ein Steuergutschriftenprogramm, das dem Unternehmen in diesem Jahr 140 Millionen US-Dollar an Einnahmen kosten wird. Langfristige Bedrohungen stellen auch preisgünstige, hochmoderne chinesische Elektrofahrzeuge dar. Scaringe betonte jedoch, der Baubeginn zeige, dass Rivian seine Herausforderungen bewältige.
„Das sind keine Dinge, die man beginnt, ohne eine klare Vorstellung davon zu haben, sie vollständig beenden und auf den Markt bringen zu können“, sagte Scaringe.