Volvo plant die Produktion eines Elektrofahrzeugs mit verlängerter Reichweite (EREV) in den USA. Diese Entscheidung fällt zu einem Zeitpunkt, an dem viele ähnliche Modelle vom Markt genommen wurden. Das Unternehmen setzt damit möglicherweise auf eine sinkende Nachfrage nach reinen Elektrofahrzeugen nach dem Auslaufen der staatlichen Förderungen.
Wichtige Erkenntnisse
- Volvo wird ein EREV in Ridgeville, South Carolina, produzieren.
- Die Entscheidung könnte auf Erwartungen einer nachlassenden BEV-Nachfrage basieren.
- Historisch gesehen hatten EREVs auf dem US-Markt keinen nachhaltigen Erfolg.
- EREVs bieten elektrische Reichweite mit der Flexibilität eines Benzinmotors, bringen aber auch Kompromisse mit sich.
- Die Community diskutiert intensiv über den Sinn dieser Technologie im aktuellen Marktumfeld.
Volvos Strategie: EREV-Produktion in den USA
Volvo hat kürzlich bestätigt, ein Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite (EREV) in seinem Werk in Ridgeville, South Carolina, herzustellen. Diese Ankündigung erfolgt, während sich der US-Markt für Elektrofahrzeuge verändert. Volvo scheint darauf zu spekulieren, dass die Verkaufszahlen reiner Elektrofahrzeuge (BEVs) nach dem Ende der staatlichen Steuergutschriften sinken könnten, die Ende des Jahres auslaufen.
Diese Strategie ist bemerkenswert, da in der Vergangenheit viele EREVs vom US-Markt genommen wurden. Die Reaktionen in sozialen Medien auf Volvos Entscheidung sind gemischt und zeigen Skepsis.
Faktencheck
- Der Chevrolet Volt (2011–2019) war ein bekanntes EREV.
- Auch der BMW i3 REx (2014–2021 in den USA) wurde eingestellt.
- Der Fisker Karma (2011–2012) und Karma GS-6 / Revero GT (2020–2024) sind weitere Beispiele für eingestellte EREVs.
Die Sicht der Online-Community
Die Ankündigung von Volvo hat in Online-Foren Diskussionen ausgelöst. Ein Nutzer auf Reddit, Miserable-Towel-5079, äußerte Bedenken: „Ich verstehe den Sinn von EREVs nicht, außer für sehr spezifische Nischensituationen. Einer der größten Vorteile eines Elektrofahrzeugs ist, dass man keinen Benzinmotor warten muss. Zweimal im Jahr Öl und Filter wechseln zu müssen für die paar Male, die ich weiter als meine Batteriereichweite fahren muss und aus irgendeinem Grund keinen DC-Lader finde, erscheint mir sehr umständlich.“
„EREV ist gut für den Fernverkehr, aus demselben Grund, warum dieselelektrische Lokomotiven Standard sind. Aber ich sehe den Vorteil bei Personenkraftwagen nicht.“ – crimsonpowder, Reddit-Nutzer
Andere Nutzer wiesen auf die oft ungenutzte Ladefunktion von Plug-in-Hybriden (PHEVs) hin. thirteensix bemerkte: „Die Leute kaufen keine EREVs. Es gibt Unmengen von PHEVs auf dem Markt. Eine große Anzahl wird nie angeschlossen.“ Ein weiterer Kommentar von critter2482 lautete humorvoll: „Tolle Arbeit, Volvo, genau auf Kurs für 2015…“
Hintergrund: Reichweitenangst
Die sogenannte Reichweitenangst beschreibt die Sorge von Fahrern von Elektrofahrzeugen, dass die Batterieladung nicht ausreicht, um das Ziel zu erreichen oder die nächste Ladestation zu finden. Vor zehn Jahren, als die Reichweiten reiner Elektrofahrzeuge noch begrenzt waren, boten benzinbetriebene Reichweitenverlängerer eine Lösung für eine kleine Gruppe von Verbrauchern. Mit der Verfügbarkeit von BEVs mit über 300 Meilen Reichweite (ca. 480 km) ist diese Gruppe jedoch kleiner geworden.
EREV vs. Plug-in-Hybrid: Was ist der Unterschied?
Obwohl sich Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite (EREV/Rex) und Plug-in-Hybride (PHEV) ähneln, da beide Verbrennungsmotoren mit Kraftstoff und den damit verbundenen Kosten und Wartungen nutzen, gibt es wesentliche Unterschiede in ihrer Funktionsweise.
Antriebsprinzip
- EREV (Extended Range Electric Vehicle): Die Räder werden immer von Elektromotoren angetrieben. Ein kleiner Benzinmotor dient als Generator, der Strom erzeugt, wenn der Batteriestand niedrig ist. Der Antrieb bleibt primär elektrisch. Einige EREV-Designs können den Motor bei bestimmten Geschwindigkeiten direkt an die Räder koppeln, um die Effizienz zu steigern, das Fahrgefühl bleibt jedoch elektrisch.
- PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): Sowohl Elektromotor als auch Benzinmotor können das Fahrzeug antreiben. Die Kraft kann zwischen ihnen wechseln oder kombiniert werden. Der Benzinmotor kann direkt die Räder antreiben, wenn das System dies für optimal hält.
Fahrerlebnis und Leistung
Ein EREV bietet sofortiges Drehmoment, sanfte Beschleunigung und leisen Betrieb. Der Benzinmotor startet nur, um die Batterieladung zu erhalten oder die Heizung zu versorgen. Ein PHEV kann sich in der Stadt wie ein Elektrofahrzeug anfühlen, schaltet aber den Benzinmotor bei Steigungen, hohen Geschwindigkeiten oder für die Heizung zu. Dies führt zu Schaltvorgängen, Geräuschen und der typischen verzögerten Beschleunigung eines Verbrenners.
Batteriegrößen und Reichweite
EREVs verfügen typischerweise über größere Batteriepakete und bieten eine längere rein elektrische Reichweite. Viele Plug-in-Hybride hingegen bevorzugen kleinere Batterien und eine kürzere elektrische Reichweite.
- Beispiele EREV/Rex: Chevrolet Volt, BMW i3 REx.
- Beispiele PHEV: Toyota Prius Prime, Toyota RAV4 Prime, Mitsubishi Outlander PHEV, Jeep Wrangler 4xe.
Es ist wichtig zu beachten, dass einige Marken wie Tesla den Begriff „Extended Range“ für Modelle mit größeren Batterien verwenden. Dies sollte nicht mit EREVs verwechselt werden.
Kompromisse und Nachteile von EREVs
EREVs versprechen ein ruhiges, elektrisches Fahrerlebnis ohne Reichweitenangst. Doch diese Technologie bringt auch Kompromisse mit sich, die beachtet werden müssen.
Emissionen und Komplexität
Ein wesentlicher Grund für den Kauf reiner Elektrofahrzeuge (BEVs) sind die fehlenden Emissionen. EREVs erzeugen weiterhin Emissionen, auch wenn sie primär elektrisch fahren. Der größte Kompromiss ist jedoch die Komplexität. Man trägt zwei Antriebsstränge mit sich: ein komplettes EV-System und einen Benzinmotor mit Generator. Das bedeutet Ölwechsel, Kühlmittel, Filter, Zündkerzen, Abgaskomponenten und mehr Sensoren, die gewartet werden müssen. Obwohl das Fahren einfacher erscheint als bei einem traditionellen Hybrid, erfordert es dennoch die gesamte Motorwartung, die ein reines Elektrofahrzeug nicht benötigt.
Gewicht und Platz
Batterie, Motor, Kraftstofftank, Benzinmotor und Generator erhöhen das Gewicht des Fahrzeugs und beanspruchen Platz, der sonst für Ladung oder cleveren Stauraum genutzt werden könnte. Das zusätzliche Gewicht beeinträchtigt das Fahrverhalten, verlängert die Bremswege und führt zu schnellerem Reifenverschleiß.
Effizienz und Leistung
Die Effizienz und Leistung können nachlassen, sobald der Batteriepuffer erschöpft ist. Bei längeren Steigungen oder hohen Geschwindigkeiten kann der Generator den Spitzenbedarf möglicherweise nicht decken, was zu einer flachen Beschleunigung führen kann, bis die Batterie wieder aufgeladen ist. Einige Modelle haben kleine Kraftstofftanks, um Vorschriften zu erfüllen, was längere Fahrten zu einer Reihe häufiger, kurzer Tankstopps macht.
Kraftstoffalterung und Ladezeiten
Geringe Benzinnutzung kann dazu führen, dass der Kraftstoff im Tank altert. Das Fahrzeug muss den Motor möglicherweise regelmäßig starten, um die Systeme gesund zu halten. Dies führt zu Geräuschen und Vibrationen, wenn man eigentlich die Stille des Elektroantriebs erwartet. Viele EREVs hinken modernen BEVs auch bei den Ladegeschwindigkeiten hinterher. Langsames oder fehlendes DC-Schnellladen reduziert den Komfortvorteil, den BEVs auf Langstrecken bieten.
Logistik und Anreize
Die Besitzlogistik kann unklar sein. Anreize und Emissionsvorschriften behandeln EREVs manchmal wie Hybride, was Abgasuntersuchungen bedeuten kann, die reine Elektrofahrzeuge vermeiden. Es kann auch kleinere oder gar keine Rabatte geben. Die kleine Nische der EREV-Kategorie verwirrt Käufer, was sich auf den Wiederverkaufswert und den Händlersupport auswirken kann. Die realen Emissionen hängen von den Fahrgewohnheiten ab. Häufiges Laden führt zu einem ausgezeichneten ökologischen Fußabdruck, während häufiger Motorbetrieb die Ergebnisse näher an ein typisches Hybridfahrzeug bringt.
Volvos Weg in die Elektrifizierung und die neue EREV-Strategie
Volvo begann seine Elektrifizierungsreise mit Plug-in-Hybriden. Der V60 Plug-in Hybrid für Europa, ein dieselelektrisches Modell, das 2012 auf den Markt kam, war ein Vorreiter von Volvos „Twin Engine“-Konzept und machte als früher Serien-Plug-in-Hybrid Schlagzeilen.
In die Ära der reinen Elektrofahrzeuge (BEV) stieg Volvo mit dem XC40 Recharge ein, der im Oktober 2019 als erstes vollelektrisches Modell von Volvo und als erstes Fahrzeug der Recharge-Linie vorgestellt wurde. Die Produktion begann 2020. Die BEV-Palette wurde mit dem C40 Recharge erweitert, einem Coupé-artigen Geschwistermodell des XC40, das im März 2021 enthüllt wurde. Danach bewegte sich die Marke mit dem EX90, einem vollelektrischen dreireihigen Flaggschiff, das im November 2022 vorgestellt wurde, in höhere Marktsegmente. Es folgte der kleinere Volvo EX30, der im Juni 2023 als kompaktes, von Grund auf elektrisches SUV enthüllt wurde.
Die Elektrofahrzeuge von Volvo und Polestar wurden bislang gut angenommen. Daher ist es schwer nachvollziehbar, warum Volvo nun einen Schritt zurück macht und in gasbetriebene EREVs investiert. Die Zeit wird zeigen, ob dies eine gute Entscheidung war.
Würde ein Reichweitenverlängerer Ihre Ansicht zur Reichweitenangst ändern? Welche täglichen Gewohnheiten entscheiden, ob ein EREV für Ihre Fahrmuster besser geeignet ist als ein BEV?