Elektrofahrzeuge (EVs) verlieren derzeit deutlich schneller an Wert als Autos mit Verbrennungsmotor. Dieser Wertverlust stellt eine Herausforderung für private Eigentümer und Flottenbetreiber dar und könnte die globale Umstellung auf Elektromobilität beeinträchtigen. Experten suchen nach Lösungen, um den Gebrauchtwagenmarkt für EVs zu stabilisieren.
Wichtige Erkenntnisse
- Elektrofahrzeuge verlieren signifikant schneller an Wert als Benziner, insbesondere ältere Modelle.
- Der Wertverlust wird durch die Unsicherheit bezüglich der Batterielebensdauer verstärkt.
- Flottenbetreiber wie Hertz erlitten durch den schnellen Wertverfall hohe Verluste.
- Neue Batteriedaten und Leasingmodelle könnten den Markt stabilisieren.
- Das Verbrauchervertrauen in gebrauchte EV-Batterien nimmt aufgrund neuer Daten und Garantien zu.
Schneller Wertverlust bei Elektrofahrzeugen
Der Wiederverkaufswert von Elektrofahrzeugen sinkt weltweit rapide. Dies betrifft sowohl private Autobesitzer als auch große Flottenbetreiber. Die Krise wurde besonders deutlich, als BluSmart, ein indischer Elektro-Fahrdienst, im April nach Betrugsvorwürfen zusammenbrach. Tausende von Fahrzeugen, die ursprünglich über 12.000 US-Dollar kosteten, wurden plötzlich für etwa 3.000 US-Dollar auf den Markt geworfen.
In den USA verloren beispielsweise Tesla Model Ys aus dem Jahr 2023 innerhalb von zwei Jahren 42% ihres ursprünglichen Wertes. Ein Ford F-150 Pickup aus demselben Baujahr verzeichnete im gleichen Zeitraum nur einen Wertverlust von 20%. Ältere EV-Modelle verlieren sogar noch schneller an Wert als neuere Fahrzeuge.
Fakten zum Wertverlust
- Tesla Model Y (2023): 42% Wertverlust in 2 Jahren.
- Ford F-150 (2023): 20% Wertverlust im gleichen Zeitraum.
- UK-Studie: 3 Jahre alte EVs verlieren über die Hälfte ihres Wertes (Benziner 39%).
- US-Studie: EVs können in 3-5 Jahren bis zu 60% ihres Wertes verlieren.
Die Rolle der Batterie im Wertverlust
Das Kernproblem liegt in der Batterie. Ihre Lebensdauer ist schwer einschätzbar, was den Gebrauchtwagenwert von Elektroautos unsicher macht. Andrew Garberson, Leiter für Wachstum und Forschung bei Recurrent, einem Startup, das den Verschleiß gebrauchter EVs bewertet, erklärt dies.
„Bei Benzinautos gibt es einen 100-jährigen Prozess, der auf Kilometerstand, Wartungsplänen und der erwarteten Lebensdauer von Verbrennungsmotorteilen basiert“, sagte Garberson. „Elektroautos haben weniger bewegliche Teile, und ein Großteil des Fahrzeugwerts ist an eine einzige Komponente gebunden – die Batterie.“
Eine britische Studie zeigte, dass dreijährige EVs mehr als die Hälfte ihres Wertes verloren, verglichen mit 39% bei Benzinern. Eine weitere Studie von Boucar Diouf, einem EV-Forscher an der Kyung Hee University in Seoul, ergab, dass EVs in den USA innerhalb von drei bis fünf Jahren bis zu 60% ihres Wertes verlieren können, während es bei traditionellen Fahrzeugen weniger als die Hälfte ist.
Auswirkungen auf Flottenbetreiber
Für Flottenbetreiber, die auf Elektromobilität umsteigen wollen, stellt dieser Wertverlust ein erhebliches Risiko dar. Die Mietwagenfirma Hertz, die 2021 100.000 Teslas kaufte, meldete 2024 einen Verlust von 2,9 Milliarden US-Dollar. Dieser Verlust wurde hauptsächlich durch den fallenden Wert der EVs verursacht, wie aus dem Geschäftsbericht von Februar 2025 hervorgeht.
Hertz verlor Ende 2024 monatlich über 530 US-Dollar pro Auto. Gründe waren hohe Anschaffungskosten, hohe Versicherungsprämien und lange Reparaturzeiten. Hertz verkaufte daraufhin 30.000 EVs. Teslas, die für über 40.000 US-Dollar gekauft wurden, fanden sich auf der Website für unter 20.000 US-Dollar wieder. Ein Model Y wurde am 8. Oktober für 27.000 US-Dollar gelistet. Ein neues Model Y kostete in den USA bis vor kurzem 45.000 US-Dollar, bevor Tesla eine günstigere Version für knapp unter 40.000 US-Dollar einführte.
Hintergrund: Flottenrisiko
„Flotten spüren das Restwertrisiko von EVs am stärksten, weil sie die Gesamtkosten des Besitzes bis auf die Nachkommastelle modellieren und Tausende von Einheiten wieder vermarkten müssen“, erklärte Jack Carlson, CEO von Carvai.ai. „Einzelhandelskäufer machen sich auch Sorgen, aber hauptsächlich um den Batteriezustand und das Laden. Flotten machen sich Sorgen um den Verkaufspreis.“
Regionale Unterschiede und Markenwert
Der Wertverlust variiert auch regional. Während Verbraucher in Japan und den USA skeptisch bleiben, unterstützen EV-freundlichere Märkte stabile Wiederverkaufspreise. Dies erklärte Justin Fischer, ein Automobilexperte bei CarEdge.
„In Märkten, in denen Verbraucher der Idee der Elektromobilität gegenüber offen sind, wie China, Norwegen und Costa Rica, werden die Wiederverkaufswerte durch diese höhere Nachfrage gestützt“, sagte Fischer.
Nordamerikas weite Autobahnen und großen Entfernungen erschweren den Markt für gebrauchte EVs. Karl Brauer, der seit Mitte der 1990er Jahre Tausende von Fahrzeugen begutachtet hat, wies darauf hin. Europa mit seinen dichteren Städten und kürzeren Pendelstrecken bietet mehr Stabilität auf dem Gebrauchtwagenmarkt als die USA oder Kanada.
Distanz ist nur eine von mehreren Einschränkungen. Dazu gehören auch Klimasensibilität und Ladezeiten. „Obwohl ein Elektrofahrzeug ideal für kürzere Fahrten in städtischen Gebieten mit gemäßigten Temperaturen ist, sind sie für Langstreckenfahrten oder bei sehr hohen oder sehr niedrigen Temperaturen nicht so effektiv wie traditionelle Autos“, sagte Brauer. „Selbst Elektrofahrzeuge mit größeren Batterien und längeren Reichweiten benötigen immer noch mehr Zeit, um ihre Energie aufzufüllen, als Benzin- und Hybridfahrzeuge.“
Vertrauen und Technologie als Lösungsansatz
Das Vertrauen der Verbraucher wird durch günstige politische Maßnahmen und umfangreiche öffentliche Schnellladenetze gestärkt. „Eine größere Nachfrage und eine sicherere Angebotsseite tragen dazu bei, die Wiederverkaufswerte dort zu stabilisieren, im Vergleich zu dem, was wir hier in Nordamerika sehen“, sagte Johnny T. Beckett, Vizepräsident für Vertrieb beim kanadischen Mehrmarken-Elektroautohändler EVNet.
Uber zog sich vom Kauf von 5.000 gebrauchten BluSmart-Fahrzeugen zurück. Lokale Konkurrenten wie Evara Cabs lehnten die Fahrzeuge wegen Batterie- und Garantiebedenken ab. Die Notverkäufe von BluSmart in Neu-Delhi und Bengaluru zeigten, wie schnell EVs wertlos werden können.
„Für einzelne Verbraucher ist der Wiederverkaufswert eine Unannehmlichkeit; für Flottenbetreiber ist er ein existenzielles Problem“, sagte Anirudh Damani, Geschäftsführer des Artha Venture Fund. „Ihre Fahrzeuge sind Finanzanlagen, keine Lifestyle-Produkte. Ohne einen vorhersehbaren Restwert kann selbst eine profitable Flotte unrentabel werden, sobald die Ersatzzyklen beginnen.“
Zukunftsperspektiven
- Battery-as-a-Service (BaaS): Bietet Flottenbetreibern planbare Kosten und stabile Werte.
- Batterielebensdauer: Forschung zeigt, Batterien verschlechtern sich nur 1-2% jährlich.
- Garantien: Die meisten Batteriewechsel sind durch Garantien abgedeckt.
- Zertifizierte Gebrauchtwagenprogramme: Fördern das Vertrauen in gebrauchte EVs.
Neue Modelle und Daten stabilisieren den Markt
Modelle wie „Battery-as-a-Service“ (BaaS) könnten eine Lösung bieten. Sie ermöglichen Flottenbetreibern planbare Kosten und stabile Werte. Damit entfällt das Batterierisiko, das ganze Geschäftsmodelle bedrohen kann, so Damani.
Ein McKinsey-Bericht vom April 2025 zeigt, dass jeder fünfte Europäer und nur jeder zehnte US-Verbraucher einen Umstieg auf Elektrofahrzeuge in Betracht zieht. Flottenbetreiber tätigen jedoch weltweit große Investitionen. Unternehmen wie Uber, Bolt und Lyft streben eine vollständige Elektrifizierung an, obwohl Fahrzeuge möglicherweise wertlos werden, bevor Kredite abbezahlt sind.
Daten helfen, Vertrauen in gebrauchte EV-Batterien zu schaffen. Laut Recurrent verschlechtern sich Batterien nur um 1% bis 2% pro Jahr. Nur 1% der nach 2016 gebauten Autos benötigten Ersatzbatterien, verglichen mit 13% bei älteren EVs. Die meisten neueren Ersatzteile sind durch Garantien abgedeckt.
„Die Daten helfen den Menschen, Vertrauen in gebrauchte EV-Batterien zu haben“, sagte Garberson. „Wenn das Vertrauen steigt, steigen auch die Wiederverkaufspreise.“
Aufgrund dieser quantifizierbaren Indikatoren nimmt die Zahl der zertifizierten Gebrauchtwagenprogramme und Zustandsberichte zu. Diese erleichtern fundierte Entscheidungen. Das Innovationstempo hat sich verlangsamt. Hersteller priorisieren Langlebigkeit über schnelle Änderungen, so Beckett von EVNet. Laut Beckett wird 2026 ein Jahr der „Anpassungen in Industrie und Markt an ein geringeres Angebot und eine geringere Nachfrage“ sein.