Der globale Automobilmarkt erlebt einen tiefgreifenden Wandel. Im Jahr 2025 wird voraussichtlich jedes vierte neu verkaufte Fahrzeug weltweit elektrisch sein – entweder ein reines Elektroauto oder ein Plug-in-Hybrid. Dies stellt einen erheblichen Anstieg gegenüber vor fünf Jahren dar, als Elektrofahrzeuge (EVs) weniger als 1 von 20 Neuwagenverkäufen ausmachten. Diese Entwicklung wird maßgeblich durch China vorangetrieben, das sich zum globalen Vorreiter in der Elektromobilität entwickelt hat.
Wichtige Erkenntnisse
- Bis 2025 wird jedes vierte Neufahrzeug weltweit ein Elektrofahrzeug sein.
- China ist der größte EV-Markt, mit über 50% der Neuwagenverkäufe als EVs.
- Chinesische EVs sind oft günstiger als Benziner und bieten innovative Ausstattungen.
- Starke staatliche Unterstützung und intensive Konkurrenz fördern Innovation.
- Hohe Zölle in Nordamerika begrenzen den Export chinesischer EVs dorthin.
Chinas Führungsrolle im EV-Markt
China ist der größte Automobilmarkt der Welt und hat sich als führende Nation im Bereich der Elektromobilität etabliert. Im Gegensatz zu den USA, wo EV-Verkäufe im Jahr 2024 nur 1 von 10 Neuwagen ausmachten, sind in China mehr als die Hälfte aller neuen Fahrzeugverkäufe elektrisch. Dies zeigt eine deutliche Verschiebung der Präferenzen der Verbraucher und die Effektivität der nationalen Strategie.
Die Internationale Energieagentur (IEA) berichtet, dass zwei Drittel der reinen Elektroautos in China inzwischen günstiger sind als vergleichbare Benzinfahrzeuge. Zusammen mit den bereits niedrigeren Betriebs- und Wartungskosten machen diese Faktoren EVs zu einer attraktiven Kaufoption für chinesische Konsumenten.
Faktencheck
- 25%: Anteil der EVs an globalen Neuwagenverkäufen bis 2025 erwartet.
- >50%: Anteil der EVs an Neuwagenverkäufen in China.
- 10%: Anteil der EVs an Neuwagenverkäufen in den USA (2024).
Vielfalt und Qualität chinesischer EVs
Die meisten in China gekauften Elektrofahrzeuge werden auch dort produziert. Eine Vielzahl von Unternehmen, darunter bekannte Namen wie NIO, Xpeng, Xiaomi, Zeekr, Geely, Chery, Great Wall Motor, Leapmotor und insbesondere BYD, prägen den chinesischen Markt. Diese Hersteller bieten eine breite Palette von Elektrofahrzeugen an, die von Subkompaktwagen wie dem BYD Seagull über große SUVs wie den Xpeng G9 bis hin zu Luxusautos wie dem Zeekr 009 reicht.
Jüngste europäische Crashtest-Bewertungen haben chinesischen Elektrofahrzeugen Top-Sicherheitsbewertungen verliehen. Viele dieser Modelle sind zudem preiswerter als ähnliche Fahrzeuge anderer Hersteller aus anderen Ländern. Dies unterstreicht die Kombination aus Qualität und Kosteneffizienz, die chinesische Hersteller bieten.
"Chinas Autohersteller produzieren eine vollständige Palette von Elektrofahrzeugen, vom Subkompaktwagen bis zum Luxusfahrzeug. Ihre Präsenz wird bald weltweit spürbar sein."
Erfolgsfaktoren und Innovationen
Der Erfolg chinesischer EV-Hersteller basiert auf mehreren Faktoren. Geringere Arbeitskosten spielen sicherlich eine Rolle. Hinzu kommen großzügige staatliche Subventionen, da EVs als eine der fortschrittlichen Technologien ausgewählt wurden, um Chinas globales technologisches Profil zu stärken. Die Regierung hat erhebliche Investitionen in die Forschung und Entwicklung sowie in die Infrastruktur getätigt, um die Verbreitung von EVs zu fördern.
Doch chinesische EV-Hersteller machen auch andere Fortschritte. Sie setzen in großem Umfang Industrieroboter ein, bis hin zum Bau sogenannter "dunkler Fabriken", die mit minimalem menschlichem Eingriff betrieben werden können. Dies führt zu einer höheren Effizienz und Konsistenz in der Produktion.
Neuartige Fahrzeugkonzepte
Für Passagiere haben chinesische Hersteller die Fahrzeuginnenräume neu gestaltet. Große Touchscreens für Informationen und Unterhaltung sind Standard. Einige Modelle bieten sogar einen Kühlschrank, ein Bett oder ein Karaoke-System. Diese Innovationen zielen darauf ab, das Fahrerlebnis zu verbessern und den Innenraum als erweiterten Lebensraum zu gestalten.
Der intensive Wettbewerb zwischen den chinesischen EV-Herstellern treibt weitere Innovationen voran. BYD ist der größte Verkäufer von EVs, sowohl national als auch global. Das Unternehmen beschäftigt nach eigenen Angaben über 100.000 Wissenschaftler und Ingenieure, die an kontinuierlichen Verbesserungen arbeiten.
Hintergrundinformation
Die chinesische Regierung hat Elektromobilität zu einem strategischen Pfeiler ihrer Industriepolitik erklärt. Ziel ist es, in Schlüsseltechnologien weltweit führend zu werden und die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu reduzieren. Diese langfristige Vision hat zu massiven Investitionen und einer schnellen Entwicklung des Sektors geführt.
BYD: Ein Innovationsmotor
BYD ist ein Paradebeispiel für die Innovationskraft chinesischer Unternehmen. Von den ersten Konzeptmodellen bis zur tatsächlichen Serienproduktion benötigt BYD laut Reuters nur 18 Monate – die Hälfte der Zeit, die US-amerikanische und andere globale Automobilhersteller für ihre Produktentwicklungsprozesse benötigen. Diese Geschwindigkeit ermöglicht es BYD, schnell auf Marktbedürfnisse zu reagieren und neue Technologien einzuführen.
BYD ist auch der weltweit zweitgrößte Verkäufer von EV-Batterien und hat eine neue Batterie entwickelt, die in nur fünf Minuten aufgeladen werden kann. Dies entspricht ungefähr der Zeit, die zum Tanken eines benzinbetriebenen Autos benötigt wird und eliminiert eines der größten Hindernisse für die breite Akzeptanz von EVs: die Ladezeit.
Globale Exportambitionen und Handelsbarrieren
Der wahre Test für die Attraktivität chinesischer Fahrzeuge wird sich in den Exportverkäufen zeigen. Chinesische EV-Hersteller sind bestrebt, im Ausland zu verkaufen, da ihre Fabriken jährlich weit mehr als die 25 Millionen Fahrzeuge produzieren können, die sie innerhalb Chinas absetzen können – möglicherweise doppelt so viel. China exportiert bereits mehr Autos als jede andere Nation, obwohl es sich derzeit hauptsächlich um benzinbetriebene Fahrzeuge handelt.
Exportmärkte für chinesische EVs entwickeln sich in Westeuropa, Südostasien, Lateinamerika, Australien und anderen Regionen. Der größte Markt, in dem chinesische Fahrzeuge, ob Benzin oder Elektro, nicht verkauft werden, ist Nordamerika. Sowohl die US-amerikanische als auch die kanadische Regierung haben eine sogenannte "Zollfestung" errichtet, die ihre heimischen Automobilhersteller schützt. Sie verhängen Zölle von 100% auf die Einfuhr chinesischer EVs, was deren Kosten für die Verbraucher effektiv verdoppelt.
Preissensibilität und Marktstrategien
Die Budgets der Kunden spielen ebenfalls eine wichtige Rolle. Der Durchschnittspreis eines neuen Elektrofahrzeugs in den USA liegt bei etwa 55.000 US-Dollar. Weniger teure Fahrzeuge tragen zu diesem Durchschnitt bei, aber ohne Steuergutschriften, die die Trump-Administration nach September 2025 abschaffen wird, kommt nichts an 25.000 US-Dollar heran.
Im Gegensatz dazu produzieren chinesische Unternehmen mehrere EVs unter 25.000 US-Dollar, darunter den Xpeng M03, den BYD Dolphin und den MG4, und das ohne Steuergutschriften. Würden diese jedoch in Amerika verkauft, würden die 100%-Zölle den Preisvorteil zunichtemachen.
Tesla, Ford und General Motors behaupten alle, an preiswerten EVs zu arbeiten. Teurere Fahrzeuge generieren jedoch höhere Gewinne, und mit dem Schutz der "Zollfestung" ist ihr Anreiz, billigere EVs zu entwickeln, nicht so hoch, wie er sein könnte.
Historische Parallelen und Zukunftsaussichten
In den 1970er und 1980er Jahren gab es in den USA erheblichen Widerstand gegen die Einfuhr japanischer Fahrzeuge. Letztendlich überwand jedoch eine Kombination aus Verbraucherstimmung und der Bereitschaft japanischer Unternehmen, Fabriken in den USA zu eröffnen, diesen Widerstand. Japanische Marken wie Toyota, Honda und Nissan sind heute auf nordamerikanischen Straßen weit verbreitet.
Ein ähnlicher Prozess könnte sich für chinesische Automobilhersteller abspielen, obwohl unklar ist, wie lange dies dauern könnte. Die globale Automobilindustrie steht vor einer Phase intensiven Wettbewerbs und ständiger Innovation, in der China eine zentrale Rolle spielen wird.
