Ab April 2028 müssen Besitzer von Elektrofahrzeugen eine neue streckenabhängige Gebühr entrichten. Diese Maßnahme der Regierung zielt darauf ab, die Einnahmen zu stabilisieren, da Elektroautos bisher von der Kraftstoffsteuer befreit sind. Die Einführung dieser Gebühr könnte die finanziellen Vorteile des Umstiegs auf Elektromobilität jedoch erheblich schmälern.
Wichtige Erkenntnisse
- Ab April 2028 zahlen Elektroauto-Fahrer 3 Pence pro Meile, Plug-in-Hybride 1,5 Pence.
- Eine jährliche Fahrleistung von 10.000 Meilen bedeutet 300 Pfund zusätzliche Kosten für reine Elektroautos.
- Die Steuer soll bis 2030/31 voraussichtlich 1,9 Milliarden Pfund einbringen.
- Experten befürchten, dass die neue Abgabe die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen hemmen könnte.
- Fahrer ohne private Lademöglichkeit sind besonders betroffen, da öffentliche Ladestationen teurer sind.
Streckenabhängige Gebühr: Details der neuen Regelung
Die geplante streckenabhängige Gebühr für Elektrofahrzeuge tritt im April 2028 in Kraft. Reine Elektroautos werden dann 3 Pence pro Meile zahlen. Für Plug-in-Hybride, die sowohl elektrisch als auch mit Verbrennungsmotor fahren, beträgt die Gebühr 1,5 Pence pro Meile. Dies gab die Kanzlerin letzte Woche bekannt.
Ein Fahrer eines reinen Elektroautos, der jährlich 10.000 Meilen zurücklegt, müsste demnach 300 Pfund zusätzlich bezahlen. Diese Zahlung erfolgt im Voraus, basierend auf einer Schätzung der jährlichen Fahrleistung. Gleichzeitig wird auch die Kfz-Steuer fällig.
Falls ein Fahrer weniger Meilen zurücklegt als geschätzt, wird der Überschuss für die Zahlung im nächsten Jahr gutgeschrieben. Bei einer höheren Fahrleistung muss die Differenz nachgezahlt werden. Auch im Ausland zurückgelegte Meilen werden berücksichtigt.
Faktencheck zur neuen Gebühr
- Startdatum: April 2028
- Reine Elektroautos: 3 Pence pro Meile
- Plug-in-Hybride: 1,5 Pence pro Meile
- Jährliche Prüfung: Im Rahmen der Hauptuntersuchung (MoT)
- Einnahmeerwartung: 1,9 Milliarden Pfund bis 2030/31
Überprüfung der Fahrleistung
Die Fahrleistung wird jährlich überprüft, meistens während der Hauptuntersuchung des Fahrzeugs. Für neuere Fahrzeuge, die in den ersten drei Jahren keine MoT benötigen, ist eine spezielle Fahrleistungsprüfung in einem MoT-Zentrum am ersten und zweiten Jahrestag der Fahrzeugzulassung vorgesehen. Dies geht aus den Haushaltsdokumenten hervor.
Die Gebühr wird zudem an den Verbraucherpreisindex angepasst und soll somit inflationsbereinigt stabil bleiben. Ziel dieser Abgabe ist es, die ungleichen Bedingungen zwischen Elektro- und Verbrennungsfahrzeugen auszugleichen. Kraftstoffe für Benziner und Diesel sind mit einer Steuer von 52,95 Pence pro Liter belegt, während Elektroautos bisher von solchen Abgaben befreit waren.
Auswirkungen auf die Elektromobilität
Experten der Automobilindustrie äußern Bedenken, dass die Einführung dieser streckenabhängigen Gebühr den Übergang zur Elektromobilität untergraben könnte. Die Regierung hat ein Verbot des Verkaufs neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge ab 2030 festgelegt, doch nur etwa 5 Prozent der aktuell zugelassenen Fahrzeuge sind elektrisch. Dies zeigen Daten von ZapMap, einem Anbieter von Informationen zu öffentlichen Ladestationen.
Das Office for Budget Responsibility (OBR), die unabhängige Finanzaufsichtsbehörde, prognostiziert, dass die Pay-per-Mile-Vorschläge zu 440.000 weniger verkauften Elektrofahrzeugen pro Jahr bis 2030/31 führen könnten. Obwohl andere Haushaltsmaßnahmen den Verkauf ankurbeln könnten, wird insgesamt ein Rückgang von 120.000 Verkäufen erwartet.
„Bei Elektrofahrzeugen fährt die Kanzlerin mit angezogener Handbremse“, sagte Ian Plummer von der Autoverkaufswebsite Autotrader. „In den Worten des OBR selbst wird diese neue Gebühr wahrscheinlich die Nachfrage nach Elektroautos reduzieren, da sie deren Lebenszykluskosten erhöht. Möchte sie, dass die Menschen Elektroautos kaufen oder nicht?“
Im Haushalt gab es auch Anreize für Fahrer von Benzin- und Dieselfahrzeugen, da die Kraftstoffsteuer für ein weiteres Jahr eingefroren wurde. Die Tatsache, dass Elektrofahrzeuge seit April Kfz-Steuer zahlen müssen (zuvor waren sie befreit), ist ebenfalls ein Rückschlag für diejenigen, die auf umweltfreundliche Mobilität umsteigen wollten. Elektrofahrzeuge, die nach 2017 zugelassen wurden, zahlen im ersten Jahr 10 Pfund und ab dem zweiten Jahr den Standardsatz von 195 Pfund.
Internationaler Vergleich
Auch andere Länder haben bereits streckenabhängige Gebühren für Elektrofahrzeuge eingeführt:
- Neuseeland: Fahrer zahlen eine Gebühr pro 1.000 km, die zwischen 38 NZD (ca. 16,40 £) und 76 NZD liegt, je nach Fahrzeugtyp (reines Elektroauto oder Hybrid). Leichtere Fahrzeuge wie Elektromotorräder sind befreit.
- Island: Seit letztem Jahr zahlen Fahrer von Elektrofahrzeugen 6 isländische Kronen (ca. 3,5 Pence) pro Kilometer und 2 Kronen für Hybride. Ein ähnliches Steuersystem für Benzin- und Dieselfahrzeuge ist geplant.
In einigen anderen Ländern gibt es ebenfalls entfernungsabhängige Steuern, diese betreffen jedoch hauptsächlich Lastwagen und schwere Nutzfahrzeuge.
Kostenersparnis bei Elektroautos: Ein schrumpfender Vorteil?
Die Ersparnisse beim Umstieg auf ein Elektroauto könnten sich durch die neue Steuer halbieren. Sam Wilson von der Verbraucherwebsite Compare the Market stellte fest: „Obwohl die neue Steuer die Einsparungen durch den Umstieg nicht vollständig aufheben wird, wird sie die Lücke erheblich verkleinern.“
In den letzten zwölf Monaten hat sich der Unterschied bei den Betriebskosten zwischen Elektro- und Benzinfahrzeugen bereits verringert, da die Stromkosten gestiegen und die Benzinkosten gesunken sind. Ein Elektroauto, das weniger als ein Jahr alt ist, kostet laut Autotrader durchschnittlich 35.996 Pfund, während ein vergleichbares Benzinfahrzeug bei 27.261 Pfund liegt.
Berechnungsbeispiel für jährliche Kosten
Die Kosten für das Fahren eines Elektroautos über 10.000 Meilen pro Jahr betragen etwa 1.520 Pfund. Hierin enthalten sind Versicherung, Laden zu Hause (was günstiger ist als unterwegs), Kfz-Steuer und die jährliche Hauptuntersuchung. Dies sind etwa 550 Pfund weniger als bei einem Benzinfahrzeug über die gleiche Distanz.
Wird jedoch die zusätzliche Steuer von 300 Pfund für die neue 3p-pro-Meile-Abgabe berücksichtigt, sinkt die jährliche Ersparnis auf etwa 250 Pfund. Rhys Brown von der Energieberatung Cornwall Insight betont, dass der „Kostenvorteil gegenüber Benzin und Diesel viel unsicherer wird“, insbesondere wenn das Fahrzeug in der Anschaffung teurer war.
Die Berechnungen von Compare the Market basierten auf einem Benzinpreis von 1,34 Pfund pro Liter und einem Strompreis von 26,35 Pence pro Kilowattstunde (kWh), was dem Preis für Haushaltsstrom entspricht. Öffentliche Ladestationen können laut RAC jedoch durchschnittlich 82,5 Pence für die schnellste Ladung kosten.
Die „Zufahrts-Kluft“: Herausforderungen beim Laden zu Hause
Der Haushalt hat keine Maßnahmen zur Unterstützung derjenigen getroffen, die kein Elektrofahrzeug zu Hause laden können. Etwa 35 Prozent der Autofahrer verfügen laut der RAC Foundation nicht über einen privaten Stellplatz, der das Laden von zu Hause aus ermöglicht. Diese Fahrer sind auf öffentliche Ladestationen angewiesen, bei denen die Kosten zwischen 70,8 Pence und 82,5 Pence pro kWh liegen, so der RAC.
Betreiber von Ladestationen hatten sich erfolglos bei der Regierung für eine Senkung des Mehrwertsteuersatzes auf öffentliches Laden eingesetzt. Dieser liegt bei 20 Prozent, während für Haushaltsstrom nur 5 Prozent anfallen. Wer zu Hause laden kann, profitiert oft von speziellen Stromtarifen, die außerhalb der Spitzenzeiten nur 6 Pence pro kWh kosten können.
Tom Hurst von der Ladefirma Fastned erklärte: „Fahrer, die ausschließlich auf öffentliche Ladestationen angewiesen sind, haben weiterhin erhebliche Nachteile, und der Haushalt hat das grundlegende Problem der Ungleichheit beim Ladezugang nicht angegangen. Ohne Maßnahmen in Bereichen wie der Mehrwertsteuer laufen viele Fahrer Gefahr, auf der langsamen Spur der Energiewende zurückzubleiben.“
Die Regierung hat Maßnahmen zur Senkung der Energierechnungen ergriffen, indem sie ab April einige der Öko-Abgaben auf Lieferanten übernimmt und das Energy Company Obligation Scheme abschafft. Dieses Programm verpflichtete Lieferanten, Isolierungs- und Heizungsmodernisierungen in Haushalten mit Energiearmut zu finanzieren. Diese beiden Änderungen könnten die durchschnittliche Energierechnung eines Haushalts um etwa 145 Pfund pro Jahr senken, schätzt Cornwall Insight.
Rhys Brown fügte hinzu: „Die Last trifft diejenigen am härtesten, die keine Ladestation zu Hause installieren können. Für Haushalte mit häuslicher Lademöglichkeit helfen die Änderungen des Haushalts. Für alle anderen bleiben die Kosten für den Betrieb eines Elektrofahrzeugs über das öffentliche Netz viel teurer.“