China treibt die Umstellung seiner Lkw-Flotte auf Elektromodelle schneller voran als erwartet. Diese Entwicklung hat das Potenzial, die weltweite Nachfrage nach Kraftstoffen und die Zukunft des Schwerlastverkehrs grundlegend zu verändern. Noch im Jahr 2020 dominierte Diesel den chinesischen Lkw-Markt, doch die Zahlen zeigen einen deutlichen Wandel.
Wichtigste Erkenntnisse
- Chinas Anteil an Elektro-Lkw bei Neuzulassungen steigt rasant.
- Der Dieselverbrauch sinkt, was globale Energiemärkte beeinflusst.
- Staatliche Anreize und Ladeinfrastruktur fördern den Wandel.
- Chinesische Hersteller planen den Export von E-Lkw nach Europa.
Ein rasanter Anstieg der Elektromobilität im Schwerlastverkehr
Der chinesische Markt für schwere Nutzfahrzeuge erlebt eine bemerkenswerte Verschiebung. Im ersten Halbjahr 2025 machten batteriebetriebene Lkw bereits 22% der neuen Schwerlastwagenverkäufe aus. Dies ist ein deutlicher Anstieg gegenüber 9,2% im gleichen Zeitraum des Jahres 2024. Diese Daten stammen von Commercial Vehicle World, einem in Peking ansässigen Anbieter von Lkw-Daten.
Die britische Forschungsfirma BMI prognostiziert, dass Elektro-Lkw in diesem Jahr fast 46% der Neuzulassungen erreichen werden. Für das kommende Jahr wird sogar ein Anteil von 60% erwartet. Diese Zahlen verdeutlichen die Geschwindigkeit des Wandels.
Fakten zum Wandel
- 2020: Fast alle neuen Lkw in China waren Diesel.
- H1 2024: 9,2% der Neuzulassungen waren Elektro-Lkw.
- H1 2025: 22% der Neuzulassungen waren Elektro-Lkw.
- Prognose 2025 (BMI): Fast 46% Elektro-Lkw bei Neuzulassungen.
- Prognose 2026 (BMI): 60% Elektro-Lkw bei Neuzulassungen.
Dieselverbrauch und globale Auswirkungen
Schwere Lkw sind das Rückgrat moderner Volkswirtschaften. Sie tragen aber auch erheblich zu den globalen CO2-Emissionen bei. Im Jahr 2019 verursachte der Straßenfrachtverkehr ein Drittel aller verkehrsbedingten Kohlenstoffemissionen. Die Dekarbonisierung des Lkw-Sektors galt lange als schwierig, da Elektro-Lkw mit schweren Batterien weniger Ladung transportieren können als Dieselfahrzeuge.
Christopher Doleman, Analyst am Institute for Energy Economics and Financial Analysis, betont, dass die Nachfrage nach Transportkraftstoff stagniert. Der Dieselverbrauch in China könnte schneller sinken, als viele erwarten. Elektro-Lkw übertreffen in China bereits LNG-Modelle bei den Verkaufszahlen. Dies könnte dazu führen, dass die Nachfrage Chinas nach fossilen Brennstoffen fällt und in anderen Ländern LNG-Lkw nie wirklich Fuß fassen werden.
"Wenn es um Schwerlastwagen geht, sind die Flottenbetreiber in China sehr ergebnisorientiert", sagt Doleman. "Der Aufstieg des chinesischen Elektro-Lkw-Sektors ist eine der am meisten unterschätzten Geschichten der globalen Energiewende."
Wirtschaftliche Anreize und Infrastruktur treiben den Erfolg
Der rasante Anstieg der Elektro-Lkw-Verkäufe ist nicht nur auf technologische Fortschritte zurückzuführen. Großzügige staatliche Anreize spielen eine entscheidende Rolle. Ein Programm aus dem Jahr 2024 ermöglichte Lkw-Besitzern, alte Fahrzeuge einzutauschen. Besitzer können bis zu 19.000 US-Dollar erhalten, wenn sie ältere Lkw durch neuere oder elektrische Modelle ersetzen.
Auch Investitionen in die Ladeinfrastruktur fördern die Nachfrage. Wichtige Logistikzentren, etwa im Jangtse-Delta, haben spezielle Ladestationen entlang wichtiger Frachtrouten eingerichtet. Städte wie Peking und Shanghai verfügen über Hochleistungsladezentren an Autobahnen, die Lkw in wenigen Minuten aufladen können.
Hintergrund: LNG als Übergangslösung?
Verflüssigtes Erdgas (LNG) wurde lange als weniger umweltschädliche Option betrachtet, während die Technologie für elektrische Schwerfahrzeuge reifte. In China hat sich jedoch gezeigt, dass Elektro-Lkw LNG-Modelle in den Verkaufszahlen übertreffen. Dies deutet darauf hin, dass LNG möglicherweise nur ein "Übergangsschritt" sein wird, so Christopher Doleman.
Eine Studie des ICCT aus dem Jahr 2020 ergab, dass LNG-betriebene Lkw die Emissionen über 100 Jahre um 2% bis 9% senken können. Kurzfristig können sie jedoch aufgrund von Methanlecks umweltschädlicher sein. Methan ist ein starkes Treibhausgas, das kurzfristig mehr als 80-mal mehr Wärme in der Atmosphäre speichern kann als Kohlendioxid.
Innovationen bei Batterien und Ladenetzen
CATL, der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien, hat im Mai ein zeiteffizientes Batteriewechselsystem für Schwerlastwagen eingeführt. Das Unternehmen plant ein landesweites Netzwerk von Wechselstationen, das 150.000 Kilometer der chinesischen Autobahnen abdecken soll. Insgesamt verfügt China über 184.000 Kilometer Schnellstraßen.
Obwohl Elektro-Lkw zwei- bis dreimal teurer sind als Diesel-Lkw und etwa 18% mehr kosten als LNG-Lkw, sparen sie den Besitzern im Laufe der Lebensdauer des Fahrzeugs geschätzte 10% bis 26%. Dies liegt an ihrer höheren Energieeffizienz und niedrigeren Betriebskosten, wie chinesische Wissenschaftler herausfanden.
Chinas globale Ambitionen im E-Lkw-Markt
China, bereits der weltweit größte Exporteur von Personenkraftwagen, richtet seinen Blick nun auf den globalen Markt für Elektro-Lkw. Chinesische Automobilhersteller haben die Kosten gesenkt und die Lkw-Produktion beschleunigt. Sie stellen die meisten Schlüsselkomponenten wie Batterien, Motoren und Elektronik selbst her, was eine nahtlose Integration gewährleistet.
Bill Russo, Gründer und CEO der Shanghaier Beratungsfirma Automobility Limited, erklärt, dass Chinas sehr aktive Lieferindustrie, insbesondere städtische Fracht-Lkw, ein frühes Testfeld für diese Fahrzeuge war.
Die Exporte chinesischer Schwerlastwagen, einschließlich Elektrofahrzeuge, in den Nahen Osten und nach Nordafrika wuchsen von 2021 bis 2023 jährlich um etwa 73%. Die Lieferungen nach Lateinamerika stiegen im gleichen Zeitraum um 46%, so ein Bericht von McKinsey & Company. Es wird erwartet, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge weiter wächst, obwohl eine begrenzte Ladeinfrastruktur eine Herausforderung darstellen könnte.
Europäische Märkte im Fokus
Chinas Sany Heavy Industry plant, seine Elektro-Lkw ab 2026 nach Europa zu exportieren. Das Unternehmen hat bereits Elektro-Lkw in die USA, nach Thailand, Indien und in die Vereinigten Arabischen Emirate exportiert.
Im Juni legte der chinesische E-Fahrzeughersteller BYD in Ungarn den Grundstein für eine Fabrik für Elektro-Lkw und -Busse. Dies geschieht im Hinblick auf ein obligatorisches europäisches Ziel: Die Kohlenstoffemissionen von neuen Lkw sollen bis 2040 um 90% gegenüber dem Niveau von 2019 gesenkt werden.
Laut einer weiteren Studie von McKinsey aus dem Jahr 2024 müssen die Preise für emissionsfreie Lkw in Europa etwa halbiert werden, um erschwingliche Alternativen zu Diesel zu werden. Dies zeigt, dass China mit seinen kostengünstigen Produktionsmethoden einen Wettbewerbsvorteil haben könnte.